广东
在车辆行驶时，汽车所受阻力和驱动力成正比，阻力越小，汽车需要的驱动力就越小，所以各大纯电车厂家都致力于在车身各个细节上寻找可以增加续航的优化之处，比如特斯拉开创的隐藏式门把手，奥迪的摄像头后视镜等等，想方设法减小风阻。
当然，阻力和驱动力成正比只是一种简化的说法，严谨的空气阻力方程当中，空气阻力与空气密度、车速的平方、整车正投影面积和空气阻力系数成正比。这意味着车速越快，空气阻力占全车所受的阻力将会越来越大。
为什么新能源车企对于风阻系数那么看重？车速和空气密度是客观的，车企无法改变，所以车辆的正投影面积和风阻系数这两个指标，就成为了影响空气阻力的元凶。当中，因为要保证车辆的空间，作为SUV，车辆的正投影面积也无法大幅控制，现在留给新能源车企们着手优化的，就只剩风阻系数了。
近日，小鹏公布了G9的风洞测试视频，G9经过3000余小时，750次计算机仿真模拟测试和3轮风洞试验，往返十余次的方案修改，累计近30项风阻优化，最终达成0.272超低风阻值。和它同级的SUV，理想L9（参数丨图片）只能做到0.306，而主打运动的奥迪Q8竟然高达0.36。翻查资料，兰博基尼大牛的风阻系数是0.33，Huracan的风阻系数是0.297，不止是同尺寸的SUV之中属于第一梯队，相较下来0.272这个数字甚至比超跑更加优秀。
气动轮辋、大灯分离线、前轮阻风板、隐藏雨刮等等，小鹏工程师的细心设计为0.272这个数字做出了巨大贡献。谁还说SUV风阻大？
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
