捷途发展史贯穿一句“不容易” 大圣上市后品牌将攻破“生存线”

【文/道哥说车 听风吟】4年时间，累计销量突破56万辆，作为一个年轻的汽车品牌，捷途汽车在中国市场创造了属于自己的“捷途速度”。但不为人所知的是，捷途汽车是在逆境中成长，是踩着重重困难一步步走到中国SUV市场头部的。

捷途大圣（参数丨图片）的上市发布会中，捷途汽车总经理李学用用了一句“不容易”来形容捷途汽车的成长史，但诞生于中国车市寒冬，发迹于疫情反复、国际环境多变、供应链局促的捷途汽车，还是用4年56万累计销量，全球1800万粉丝的成绩证明了自己的强大。

不过，即便是作为中国汽车市场的“黑马”，捷途汽车还是保持了一份忧患意识。李学用表示，对于汽车企业而言，年销10万辆是生死线，年销20万辆是生存线，年销量30—50万辆才能够发展，对于捷途汽车来说要解决生存问题，也要必须稳稳达到年销30万以上的发展线。

而在拥有了捷途大圣之后，捷途汽车或许将很快向着“发展线”进发，并且达到一个量价齐升的状态。甚至“捷途品牌明年要实现50万辆的销量”目标也将并不遥远。

捷途汽车本可以早早越过生存线

“不容易”是李学用对捷途汽车发展史的一句概括，而当我们了解到捷途汽车的发展历程后会发现，捷途汽车的发展史的确充斥着不确定因素带来的打击。

2018年，捷途汽车上市了捷途X70和捷途X90，并在2019年取得飞速发展，一度成为市场爆款。“在国五切换国六的时候我们当时有点保守，影响了几个月的销量。在7-10月都是严重缺货的，否则当年就过15万了，我内心还是耿耿于怀的”，提起2019年捷途汽车的市场表现时，李学用充满了遗憾。

而到了2020年以及2021年，捷途汽车又撞见了新的不确定因素，疫情以及芯片断供的危机向着这个黑马品牌再度发起攻击，李学用透露，在冲击20万销量目标的过程中，捷途汽车因2020年的疫情，销量维持在了生死线左右。而到了2021年，捷途汽车计划着必须销量超过15万辆，争取做到20万辆的销量。

“结果8月份之后严重缺芯，因为出于对整个集团的考量，关于行驶层级的芯片，每月只有1万个，只能保证捷途生存线，这种趋势一直到今年4月份”，李学用再次面露遗憾的表示。但事实上，从捷途汽车的发展历程来看，这一品牌似乎并不缺少用户，只是受制于自身的产能规划以及供应链中的芯片问题，李学用透露，4月芯片供应紧张缓解之后，捷途汽车的销量逐步提升，但依然受制于芯片等因素难以实现满载生产，只能满足终端需求的60%左右。

但李学用还是对捷途大圣的上市以及捷途汽车的前途信心十足，“如果满足供应，我认为捷途大圣上市之后，捷途的月销量一定会在2万辆的水平，旺季会到3—4万。甚至在捷途大圣、T-1等新车逐渐上市后，捷途有机会占据奇瑞集团1/4的销量”。

可以明显感觉到，即便作为成立仅4年的新汽车品牌，捷途汽车的知名度以及潜在用户事实上也并不少，这其中不仅有捷途汽车“旅行＋”的差异化定位，同样也与捷途汽车在营销以及产品方面下足功夫息息相关。

与用户成为朋友的思维

捷途汽车能够成为市场黑马自有其特殊性，除了品牌定位于国内空白的旅行市场之外，更重要的还有来自捷途汽车自身的努力。“我们原来的营销体系，当时有400多人加了16000多个客户，直接和客户面对面成为朋友，这是当时的KPI，没完成会扣工资”，当李学用说出这个故事时，笔者一度想起了一个热门词汇，即狼性文化。

但捷途汽车的营销或者说用户运营也有其特殊性，即与用户交朋友。李学用表示，捷途汽车要让3000个捷途人直接面对10万个用户，内部形成相应的机制和管理，最基础的作用是帮助用户解决问题，最核心的是通过与用户沟通，改变思想和意识，“只有和用户成为朋友，才能知道用户喜欢什么”。

而在捷途大圣这款产品上，我们也能感觉到工程师思维向用户思维转变的特点，比如，诞生于“昆仑架构”的捷途大圣本该是品牌技术实力的代表，但这款车却在突出新颖设计以及强悍动力的同时，以场景驱动产品的优势。其创造性的打造了“守护模式”、“舒享模式”、“斗战模式”、“K歌模式”四大核心体验模式，分别从肆意的驾控、休憩、携带儿童、户外露营等众多场景带给用户更好的体验。

而除了与用户交朋友的思维，捷途汽车还在充分利用新媒体时代的红利，并且转换率非常高。李学用透露，捷途汽车在抖音平台粉丝忠诚度排在第一，潜在客户数量是中国第一，潜在客户转化率也是第一。也正是如此，捷途汽车新媒体运营团队非常强，建立了非常强大的粉丝矩阵，现在超过1800万粉丝，并且品牌全部经销商也在利用新媒体进行传播或销售。

至于捷途汽车是如何做到这一点的，李学用给出的解释则是，很多品牌不愿意向捷途这么苦的去研究新媒体，执行力也不如捷途汽车强，其透露，捷途汽车需要区域人员每个人都要进行直播、拍视频，并且通过各种培训让捷途汽车新媒体运营团队能力更强。

当然，重视营销的同时，捷途汽车的产品力逐步增强，以捷途大圣为例，无论是燃油版车型还是插混版车型的能耗和动力都十分优秀，同时也拥有众多超越同级别的智能化、舒适性配置，在国内SUV市场中极具竞争力。

自5月8日开启预售以来，捷途大圣预售订单已达35478辆，展现了爆款的潜质，这其中不仅有自身产品力的优秀，同样也有捷途汽车热衷于用户运营，并利用新媒体红利建立的流量优势。当然，也反映了如今的捷途汽车已经是供不应求的热门品牌，在放开手脚之后，李学用口中的发展线离捷途汽车将并不遥远。