后疫情时代，交通部指导道路客运转型发展方向

内容导读
1.交通部明确定制客运业务发展
2.客企如何发展定制客运业务？
3.为道路客运行业转型升级而生的平台

一、交通部明确定制客运业务发展

9月8日，国务院联防联控机制召开新闻发布会，交通运输部应急办副主任周旻在会上明确常态化疫情期间，当积极开展定制客运业务，进一步改善公众的出行体验。

道路客运发展窘境众所周知。随着高铁网络的不断完善、航空运价的不断走低，人民出行需求的不断迭代，私家车的不断购入，以及互联网企业强大资本的不断入场，跨界资本的不断整合，传统道路客运似乎无处生存。

随着客运站组客功能的不断弱化，客运量日渐下滑，停班停线关客运站，已经成为客运业中常态化降本手段。道路客运曾经30多年来的“辉煌”，在面对新的市场竞争格局下，逐渐落魄，不得不转变观念适应市场的变化。

无论如何唱衰着道路客运，但不可否认的是其在交通运输行业中不可或缺的一部分。交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业和现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑和服务人民美好生活、促进共同富裕的坚实保障。

无论是常态化的疫情冲击，还是多变的竞争格局，政策的指引是道路客运发展的主要标杆。

从政策层面而言，国家一直大力提倡发展“互联网+”模式，在“十四五”发展规划中也有提到：创新驱动，深化改革。注重新科技深度赋能应用，提升交通运输数字化智能化发展水平，破除制约交通运输高质量发展的体制机制障碍，推动交通运输市场统一开放、有序竞争，促进交通运输提效能、扩功能、增动能。

从2016年“定制客运”概念落地，到2020年《新客规》施行，再到今年8月印发的《指南》，足以见得“定制客运”这一业务的是官方指定的“互联网+”转型方向，也能明确道路客运转型升级发展定制客运业务的必要性。

二、客企如何发展定制客运业务

定制客运业务自提出到如今也有不短的时间了，无论是国家政策要求，还是各地方自主求生，“定制客运”似乎仍旧不温不火，那么客企该如何转型定制客运业务呢？

目前发展定制客运业务主要有两种模式类型：

一是互联网资本公司入场，利用资本跨界整合优势，从流量大的线上平台抢占线下客运市场，培养用户出行习惯；

二是传统客运公司进行平台引进（或自行培养团队，研发平台），补充现行班线客运业务，入驻新市场。

无论是从哪种模式来说，大致可理解为P2B2C业务模式。

即P=platform，平台，特指线上电子商务【客运网络】平台；B=Business，商户，特指线下客企；C=Consumer,消费者，特指乘客）。

传统客运是客运企业到乘客B2C的业务模式，而近年来逐渐受监管较严的网约车，逐渐趋向于平台到乘客的P2C业务模式，定制客运业务模式的发展，则取之二者而优于二者。

所以在道路客运企业发展定制客运业务时，线上平台尤为重要。

定制客运业务脱胎于班线客运，不受固定起讫点限制，但需通过线上平台录入线路基础信息，驾驶员信息，班车信息以及起讫点信息等。

为道路客运行业转型升级而生的平台

传统客企发展定制客运要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。

CC定制客运系统即是这样一个系统。

普惠的价格、稳定的数据库、可个性化定制功能、适配客企调度模式及一对一用心的服务，为客企高效快速搭建电子商务平台。

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