卖不动就停产，长城汽车还能换多少跑道？

在今年的成都车展上，长城汽车旗下的魏牌带来了复古车“圆梦（参数丨图片）”的量产版车型，这是在欧拉品牌之后又一个走复古路线的长城汽车子品牌。在汽车设计越来越注重科技感与时尚感的今天，长城汽车反其道而行，葫芦里卖的到底是什么药？

根据公开数据，魏牌2021年的销量仅有5.8万余辆，在整个车市处于十分边缘的地带。而在长城汽车2022年上半年的财报里，扣除非经常性损益后净利润一栏显得格外引人注目，20.58亿元的数字依旧好看，但同比下滑27.56%则传递出了繁荣背后真实的状况——长城汽车每况愈下。

销量数据的反馈最为直接，乘联会的数据显示，今年前7个月，长城汽车狭义乘用车累计销量为50.97万辆，同比下滑11.2%，皮卡累计销量11.07万辆，同比下滑18.4%。其中哈弗品牌今年上半年销量下滑26.21%，成为了直接影响长城汽车财报的决定性因素。

两年前的7月，长城汽车董事长魏建军在30周年短片中发问：“长城汽车未来会怎么样？”如今才过去短短两年，就得到了答案。长城汽车目前的实力似乎并不能匹配它的野心，虽然旗下有欧拉、坦克、魏牌、哈弗、长城炮、沙龙、和宝马成立的光束汽车等诸多品牌，但没有一款能像哈弗H6那样担起品牌大任。

魏建军曾放出豪言“SUV不做到全球第一，不考虑推出轿车产品”，但随着SUV赛道越来越卷，长城汽车做到“全球第一”的难度越来越大。在这种情况下，长城汽车依旧没想着做轿车，而是开启了新的商业冒险，不断推出全新的品牌，试图以“换壳”的方式提升消费者的新鲜感。

但这条路显然也行不通，今年前七个月魏牌累计销量仅2.5万辆，同比下滑7.3%。作为长城汽车最早发力高端化的品牌，魏牌已经宣告失败。魏牌的高光时刻在2018年，全年销量接近14万辆，2019年就下滑到了10万辆。豪华这条路走不通，魏牌就开始走智能和混动路线。

魏牌的转变有些太过激进，刚刚打出知名度的VV5、VV7、VV6等车型相继停产，新推出了咖啡系列。但咖啡系列不仅颜值不复当年，命名规则也让很多消费者摸不清头脑，又是拿铁又是摩卡，还有大杯、超大杯，价格从十几万到三十多万，跨度巨大。

长城早期的硬派越野车哈弗H9也已经停产，一方面是为了给坦克500让路，另一方面是H9已经没什么销量，对长城汽车来说没有了价值。就连为欧拉品牌打下知名度的黑猫和白猫也相继停产，而背后的原因是欧拉想要卖得更贵以及这两款车型投诉太多，所以直接砍掉，一了百了。

截至目前，长城汽车已经停产了包括哈弗H2、H2s、H4、F5、H6 Coupe、H7在内的多款车型，早期停产的还有H1、H3、H5、H8几款车型。这些车型停产的原因五花八门，但最终结果都是被长城汽车放弃，一条赛道跑不过别人就换一条，这么多年这是长城汽车唯一没变的战略。

长城汽车遇到问题不去想办法解决，而是逃避，最终造成了今天的局面。品牌越来越多，产品越来越同质化，资源越来越分散，可能长城汽车内部都没理清自己的发展方向。

主编点评

其实长城汽车是焦急的，只是有点“病急乱投医”的感觉。长城汽车不如聚焦哈弗品牌，将哈弗做大做强，再去考虑做一些不太大众化的产品或者品牌，这样可能会更好。吉利、长安、比亚迪已经趟好路了，长城照着走就是了。