限电让电车尴尬，油价让油车难堪，谁来两全其美？

成都限电一事，让电车一下子难堪起来了，有电一条龙无电一条虫的调侃也成了真。

我朋友就是典型的例子，住在老旧小区，平时连停车位都没有，可是他竟然敢买电车。

按照他的意思，一周去一趟充电站，方便又省钱。但谁也没想到，持续高温天气导致四川地区电力不足。

公共充电站都限电了，像他这样没有私人充电桩的电车主顿时手足无措。充电排队、亏电趴窝。只能再次回到大巴车的怀抱，成了有车不能开的大怨种。

自然，在这次限电之后，“电车是未来汽车发展的最优解吗？”这个问题也被再次审视起来了。

要知道，发电厂是不蓄电的，而是根据用户的需求调整发电出力，确保每时每刻发电量和用电量平衡。一旦用电高峰出现，供不应求，限电就自然发生了。对于交通工具来说，电能其实具有不稳定性的，充电及续航双重焦虑如影随形。

“电车是未来汽车发展的最优解”确实需要打上一个问号。

所以，有人说氢能才是新能源车最终发展方向。

可目前，氢气是最轻的气体，扩散性极强，高压状态下存在安全隐患不说，氢在100KPa压力下（接近标准大气压）的沸点是-253°C，可以说想它变成液体运输是非常困难的。

储氢、运氢技术不成熟加上推广成本高，氢能源车难以实现大规模运营，这也是号称“终极能源”氢的窘境。

单押电能肯定不保险,氢气也高攀不起。

那么还有啥汽车燃料具备清洁、安全、可持续、低成本的等特点呢？

不妨看看老将——甲醇吧。

甲醇汽车与燃油车性能接近，可以用于点燃式的发动机，甲醇与汽油的热值比为2.2:1，根据我国甲醇汽车试点运行数据，甲醇与汽油在汽车上的实际消耗比约为1.7:1，甲醇车与汽油车相比，能效提高约21%，CO2排放减少约26%。

与电车相比，甲醇汽车是不存在补能焦虑，也不存在充电烦恼，并且可以和燃油车一样快速补能，受极寒天气影响较小。

与氢能汽车相比，甲醇汽车在我国发展已经超过40年，比氢要更稳定，更容易制取和存储，也更容易推广开来。

那为啥要说甲醇是老将呢？

其实早在20世纪70年代受石油危机影响，许多国家就曾积极寻求石油的替代能源，1975年，瑞典提出甲醇可以成为汽车代用燃料，并成立国家级甲醇开发公司。

我国对甲醇燃料的研究起步于20世纪70年代，1998年由原国家经贸委在山西组织“煤制甲醇洁净燃料汽车示范工程”推广运行。

现在我们所熟知的山西，正是在甲醇燃料的帮助下，由煤炭大省逐渐转型到清洁能源大省。

很多人对于甲醇的了解就是酒精，家里烧火锅用的，但甲醇的作用可远不止于此。

甲醇燃料可替代汽柴油，用于各种机动车、锅炉使用，并且生产甲醇的原料主要是煤、天然气、煤层气、焦炉气等，特别是利用高硫劣质煤和焦炉气生产甲醇，既可提高资源综合利用又可减少环境污染。

最为关键是，甲醇在常温常压下是液体，在储存、运输和使用等环节更加经济、安全、便捷，具体大规模推广的特征。

前面说了，山西正在由煤炭大省逐渐转型到清洁能源大省，我曾经在山西生活过半年，太清楚这件事的意义了。

太原作为煤矿上的城市，人们的生活与煤炭紧密相关，口中说着煤老板，肺里吸着煤炭灰，煤给这座城市带来了财富，也给这座城市带来了污染。

一边要生活，一边要健康， 如何实现绿色转型关乎着所有太原人的命运，更关乎着我国能否在2030年实现碳达峰。

甲醇主要来源就是碳，山西储量最多的是碳，正是因为如此，山西和甲醇走到了一起。

据山西统计局数据，2021年山西省规模以上工业企业原煤产量119316.2万吨，仅山西焦化产能约为1.4亿吨，可以制取绿色甲醇约1400万吨，消纳二氧化碳超1200万吨。

同时，我国煤制甲醇技术、关键设备、催化剂等均达到国际领先水平，大力发展甲醇汽车，我们有技术、有能力。

举个例子，在关键技术上，以吉利为代表的汽车厂商在甲醇汽车领域已经深耕多年，甲醇技术储备充足，成功解决了甲醇发动机零部件耐醇、耐久性能等行业难题。

特别点名说一下吉利，这个车企是死磕甲醇汽车有17年了，行业里也算是老大哥级别，掌握了甲醇汽车的核心技术，形成核心技术专利200余件，开发甲醇燃料商用车、乘用车共20余款。

在实践上，吉利全国规模化运行近3万辆，总运行里程近100亿公里，其中贵州就有甲醇汽车17000辆，投入运营甲醇燃料加注站超过60座，年消耗甲醇约25万吨，替代汽油约15万吨。一个月能为出司机节省上千元油费。也算得上是成绩斐然了。

提一个比较近的事，2022年6月22日，吉利晋中基地首台远程甲醇重卡和第4代帝豪（参数丨图片）醇电混动轿车同步下线，其中第4代帝豪醇电混动轿车，搭载了全新一代1.8L醇电混动发动机和行业领先的混动电驱变速器，实现40%节能率，百公里醇耗低至9.2L，每公里出行成本不到3毛钱。

这件事具有里程碑式的意义，甲醇汽车从商业走向民用，这是吉利的一小步，是甲醇汽车的一大步。

只要完善甲醇车补能便捷性，和加油一样方便，我们有技术、有能力加速实现交通领域的碳中和，甲醇汽车或许比电车更具有推广意义。

最后不得不感叹，吉利作为中国汽车第一家民营车企，20多年过去了，依然是有闯劲、有担当、有技术，这样的企业值得点赞。