10万人抢200辆电动小敞篷，五菱这回可能挣不着啥钱，却赢麻了

五菱汽车，一直以来都是一家擅长制造奇迹的品牌，从当年五菱宏光（参数丨图片）曾经创下全球汽车单月销量冠军，到五菱宏光MINI EV连续数十月拿下国内新能源汽车销量冠军乃至轿车全品类冠军。至今，五菱宏光MINI EV都是上汽集团在新能源汽车领域的一块标志性产品，也是上汽集团在新能源汽车领域不堪现状的最后一块“遮羞布”。五菱品牌没有造出过高端的汽车产品，但是却造出了很多市场和消费者充分认可和接受，并被追捧的实用型产品……

之前几天，五菱汽车宣布，五菱宏光MINI EV敞篷版车型开启在线申购，结果在不到72小时的时间里，就有10万人参与了在线申购，而这10万人参与申购的，仅仅只是200辆首期中签指标，10万人抢200个指标，这是很多限量版车型抢购过程中都没有出现的盛况。

也就是说，参与申购的消费者和网友，每个人的申购成功率仅有可怜的1/5000，如此之低的中签概率，意味着大多数消费者和网友都将成为陪跑者，我们也在朋友圈看到，很多朋友参与了申购，看来大家对于这款五菱宏光MINI EV敞篷版车型还是比较中意的。

作为五菱宏光MINI EV的衍生车型，这款敞篷版五菱宏光MINI EV在外形上和原版车型有所区别，比如前脸相比于原版车型有所改变，封闭式进气格栅内部使用了黑色饰板进行了装饰，两侧的大灯采用了熏黑处理等等。整体风格比较精致，作为一款微型敞篷车，这款车至少看上去很精致，也很“可爱”。

这款车最大的变化，自然就是车身结构和内饰了，首先从车身结构上来说，这款车采用了一个半自动开闭的软顶敞篷，在一键开启软顶敞篷之前，以及一键关闭软顶敞篷之后，还需要手动开启和关闭锁止结构。同时这款车采用了两座布局，座椅采用了运动式座椅，整体看上去还是比较有质感的。

动力方面，这款敞篷小车采用了最大功率为30kW的电动机，峰值扭矩为110N·m，车身搭载25.5kWh的电池组，CLTC工况续航里程可以达到280公里，一般的城区驾驶和短距离的周边小长途驾驶，也是没有什么问题的。

事实上，五菱宏光MINI EV作为一款主打实用、代步的新能源汽车，在国内市场获得非常高的销量，本质也是因为这款车足够便宜。那么现在这款敞篷版车型已经亮相，并且已经开启了申购，敞篷版车型的售价一定会比原版车型贵上不少，但是作为一家从来不“割韭菜”的车企，五菱品牌在这款车上的定价，一定会延续一个比较实诚的价格，也就是说，大概率这款敞篷小车也挣不到啥钱。

但是从平均超过5000人抢一个申购指标的“盛况”来看，五菱品牌可以说赢麻了，为什么这么说呢？原版五菱宏光MINI EV，包括几款特别版车型，虽然实用性很强，价格也很亲民，但是整体的市场还是集中在一些二三线城市，在一线城市，尤其是白领人群中，渗透率并不高。

但是现在这辆可以半自动开闭软顶敞篷的小电车，从内到外都透着一种精致感，可以说这样一辆敞篷小车，开在繁华的闹市区，或者在一些时尚的场所，不仅不突兀，而且看上去相得益彰。那么在这种情况下，这款车在很大程度上就相当于打入了白领市场，也就是一些收入相对较高的消费者群体，也会觉得开这样一款车是比较炫酷且不丢人的。这样一来，这款车对于五菱品牌的格调提升，将是非常明显的。

而且10万人参与200辆敞篷小车的中签指标，本质上也是对五菱品牌的一次推广，10万人抢购200辆国产小车，再次证明了五菱汽车生产的产品还是非常受市场和消费者认可的。所以其实就算这款五菱宏光MINI EV不挣钱，或者每辆车挣很少的钱，光在品牌口碑上的提升，就已经让五菱品牌赚得盆满钵满了。

所以其实对于五菱品牌来说，10万人抢200个中签指标，不仅仅代表了市场和消费者对这款五菱宏光MINI EV敞篷版车型的充分认可，五菱品牌在这个过程中，在品牌层面也是赢麻了，我们认为这款敞篷小车未来未必是走量且赚大钱的车型，但是这个过程中，五菱品牌将收获颇丰。