下午4点，约好了比亚迪秦PLUS DM-i的美女车主，准备对她买了几个月的秦PLUS DM-i进行一次城区试驾。
秦PLUS在7月份的月销量超过3万辆，能达到这样销量的新能源车，只有三款，另外两款是同样来自比亚迪的宋PLUS新能源，另外一款是宏光MINIEV，无论是哪个品牌，单车型销量超越3万辆，都是值得骄傲的成绩。
不仅仅是车企，作为秦PLUS DM-i的车主，白姑娘对于自己的这个身份也是骄傲得紧，在现场交流的10分钟里，言谈间满是对这款车型的赞许。
骄傲的比亚迪车主
见面的第一句话，白姑娘就问我是否开过这款车，为了了解表比亚迪车主对于这款车的真实感受，我配合地表示，从来没开过。
之后，我就得了一次“混动车型新手课堂”培训的机会，白姑娘说，这款车有旋钮，可以选择EV模式，和HEV模式，如果在市区内行驶，可是选择EV模式，起车和加速非常快，而且特别安静，会有“推背感”。
能听出，对于这款车的动力，白姑娘很满意。
另外，她还告诉我，你想要开启或者关闭什么功能，只要用语音就行，就说：你好，小迪。声音不用大，你能听见它就能听见，然后车机反应也特别快。
白姑娘是个普通的车主，也没说出什么专业的术语与数据，但用户最简单直接地评价，最能反映出对车辆的真实感受，她对于这辆车的科技性，便捷性还是特别满意。
之后，就是她上车时，对所有功能进行了一遍演示，作为车主的骄傲，溢于言表。
说实话，这让我很惊讶，之前车主的骄傲，多是对于合资品牌，比如BBA的车主，而对于自主品牌的产品，车主能表达出发自内心的骄傲，确实不多见，这是对于车辆本身与品牌服务全面认可的一种态度。
是一辆纯电车的感受
比亚迪秦PLUS DM-i的悬浮式旋转大屏真心不错，之前多在纯电车型上见过，上车启动，横屏旋转为竖屏，这样更符合现代人的阅读习惯。
小迪的导航功能也足够强大，寻找城市内的“犄角旮旯”也基本能够准确地指向、到达。
仪表盘上，表显电池续航里程余70公里，约半箱油的总续航里程520公里，在中控台的左下位置，将旋钮调至EV模式，轻踩油门，随着电机转动时发出的轻微声音，车辆平滑前行，脚下稍稍深入，车辆提速很快，转向上城市高速路，车速提升到80公里/小时的速度很快，就像白姑娘介绍得那样，很有推背感。
在市区内，无论是拥堵还是缓行，秦PLUS DM-i都表现出一辆纯电车的素质，安静、平稳、能耗低。
车辆的静谧性很好，对于车机发出语音指令，不用太大声音，确实是只要你自己能听到，它就能听到，车机的表现也是不逊于以科技配置高著称的纯电车型。
而且，不用单条命令逐一指挥，你可以一起发出多条命令，比如：关闭空调打开车窗，这两项指令同时发出，车机会逐一完成。
确实没有续航的忧虑
在绕城高速上跑一圈，感觉一下，此时，车辆的发动机不知道何时启动，说实话，确实不知道，因为发动机的噪音很小，如果不是特别地去感受一下，很难觉察出这时是发动机介入的工作状态。
轻踩刹车，仪表盘左侧的纯电续航里程会增加，这时候是能量回收对电池充电，但对于驾驶员来说，这种能量回收完全不影响驾驶感受，基本无感。
试过很多混动车，大多数在能量回收的时候，会有明显的拖拽感，车辆会出现顿挫。
虽然无感，但比亚迪秦PLUS DM-i能量回收的效果还是非常明显，经过一段高速路后，纯电续航又有70多公里，而总续航里程的变化也是正常范围内。
尽量不用考虑各种数据，各种技术，完全用普通用户的身份去体验这款秦PLUS DM-i，感觉还是不错的。
至于不足的地方，就是A柱的宽度有点大，有视角盲区，转向的时候，一定要小心，确认安全后再加油。
整体感受不错，开了大约5个小时，总体续航里程掉了100公里左右，和实际里程相差不大，理论1200公里的总续航里程，不会有太大的出入。
性能让车主骄傲的因，才有销量让车企骄傲的果，比亚迪秦PLUS DM-i车主点个赞，你们很会选择。
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