【e汽车】理想ONE降价/停产背后 一线“新势力”正在经历瓶颈期

理想汽车和它的理想ONE（参数丨图片），最近成为了汽车行业的高频词汇。

之所以高频，是因为理想ONE——这款理想汽车的开山之作，正在面临拥趸们的大量集体投诉，而理由很简单：销售欺诈。

有理想ONE车主向我们反馈：在购买该车时，销售人员表示价格为全国统一价，不会有优惠。但近日来，理想的操作让车主们难以理解。

根据反馈，许多理想ONE的车主刚提完车，理想ONE的售价就降了2-3万。这本就让刚提到车的消费者难以接受，更令消费者难以接受的是，理想方面确认将要停产理想ONE。

理想ONE停产 寓意几何？

按照汽车行业的普遍规律，一款车型的生命周期可以长达几十年的历史。

比如宝马3系自1975年上市，已经经历了47年的历史；丰田卡罗拉自1966年上市以来，更是经历了56年，共12代车型。即使是自主品牌阵营中，同样有着经历多代的产品。例如哈弗H6历经了11年，已经发展到第三代，至今依旧在自主品牌中有着不可替代的地位。

而这些车型为什么能够经久不衰？核心原因唯有两个字：热销。

那么，理想ONE的停产是因为不热销吗？从理想汽车内部来说，显然不是。

对于理想汽车来说，理想ONE可以说是功勋车型。该车于2018年10月正式上市，在近4年的时间里，理想ONE累计销量达到20万辆，在理想L9上市前，理想汽车就靠着这一款理想ONE，从2018年10月撑到了2022年9月。

就是这样一台对理想来说极具意义，同时也颇具市场热度的车型，它的贸然停产无论对于用户端还是理想方面，都有着巨大的影响。

当一款车停产之后，最直接的影响或许不是维修保养等问题，因为厂家一般都会将停产车辆的零件继续提供，直到几年后该车的市占率逐渐下滑，才会陆续停止对该车的一系列后续服务；那么最直接的影响便是保值率的直线下滑。

在二手车市场，当一款车停产之后，用户自然会担心该车后续的一系列使用问题，对于新能源车型更是如此。因此，无人接盘就成为了很多理想ONE车主必须面临的问题。诚然，没有人希望自己刚买的新车，就成为了停产车型，这才是导致理想车主集体投诉的重要原因。

那么，从理想的角度来说，为何会急于砍去一款对自己来说极为重要的车型？表面看有二：

首先，理想ONE虽然是理想汽车的首款车型，但其整体竞争力并不算高。

相较于其他车型，理想ONE一直将自己的标签固化在家用和奶爸车上，而且无论是动力系统还是智能化程度，理想ONE并没有核心的技术优势，其使用的增程式也成为了广受诟病的技术，这是理想ONE停产的原因之一；

另一方面，由于理想L9以及即将发布的理想L8陆续到来，理想汽车的产能趋紧。

根据资料，目前理想汽车只有一座常州工厂，年产能为10万辆。在没有理想L9和理想L8之前，整个常州工厂只生产理想ONE一款车是够用的。可是，新产品陆续更新之后，一个工厂显然不能满足理想汽车众多产品的需求，而全新工厂要在2023年才能投入使用，所以从目前来看，停产是不得不做的选择。

虽然表面理由已经足够充分，但笔者认为，理想ONE的停产核心原因并不在于此，产品定位上的策略调整，才是真正原因。

从理想汽车目前的产品定位来看，理想ONE主打30万-40万价格区间，而新推出的理想L9主打40-50万价格区间，而即将推出的理想L8，主打20-30万价格区间。理想方面工作人员也承认，即将发布的L8将替代理想ONE。

这就意味着，理想ONE不仅与理想L8定位重合，而且也与旗下车型形成了严重内耗。这一点，在销量上就得到了充分体现。

在刚刚过去的8月，理想汽车交付4571台，在同比下滑51.54%的同时，也加剧了7月以来的环比下降趋势，扩大到了56.14%。

这意味着理想车型矩阵已经出现了严重的定位失误，从目前来看，及时止损是最快且最有效的方式。

从目前看，这件事最后也会不了了之，但这背后所折射出的问题，或许更加值得我们讨论。

一线“新势力”们的瓶颈到了吗？

近几天，各个车企纷纷交出了8月份的销量答卷，传统一线“新势力”意外再度掉队。但毫不意外的是，哪吒汽车以14037台和16017台万的交付量，连占今年7月、8月榜首。

诚然，交付量的增减，不足以概括一家车企的全景，但“额高量跌”的第一梯队先行者，屡次被“额低量高”的平价车赶超，已反馈出新能源车市场的消费变革。也有人认为，一线“新势力”们的瓶颈已经到来了。

事实上，从刚刚结束的成都车展就能够看得出，尽管蔚来、小鹏、理想都在成都车展上展出了接下来将推向市场的重要车型，但外界对它们的关注较以往降低了不少。

在完成从0到1的阶段之后，近几个月以来，“蔚小理”的销量基本盘趋于稳定。在新能源汽车市场大盘持续增长的情况下，一线“新势力”品牌并没有带来更多的惊喜。乘联会数据显示，今年1-7月，小鹏、理想、蔚来在新能源乘用车市场的市占率分别只有2.9%、2.6%和2.2%。

从1到10的阶段，似乎比从0到1更难。无论从技术还是从市场的角度看，“蔚小理”与先行者特斯拉之间还有着很长的距离；另一方面，面对传统车企越来越快的高端纯电布局，“蔚小理”也没有建立起十分坚固的护城河。

同时，在与以哪吒为代表的第二梯队阵营的较量中，一线“新势力”也没有足够的优势进行正面较量。

由此可见，一线“新势力”们的发展，确实需要一个全新的突破点，来突破销量的困境和来自不同对手的挑战。

如何迎战？首先便是更近距离地走进消费者。

蔚来汽车总裁秦力洪曾经说：在高端纯电动市场，我们进步的空间不大了，未来将靠更多产品，覆盖细分市场。

从他的表达可以看出，让高端的属于高端，让中低端属于中低端，应该是蔚来今后重点要考量的事情。于是，我们看到了蔚来的一系列动作，蔚来ET5将于9月9日锁单，这款车在采用电车租用方案的前提下，最低售价25万左右，它也被认为是蔚来汽车补齐30万元市场入门级的产品。

另一方面，有着先发技术优势的小鹏，则将最新的NGP技术搭载到了售价15万起售的小鹏P5上，让更多的消费者体验到科技优势。

总之，在经历了一系列调整与变化之后，新造车江湖将走向新的阶段。

时至今天，汽车行业正在以前所未有的速度前进着，而行业的变化与更迭，也促使着所有车企前进着，即使它们尚且年轻。

在新的竞争中，身上带着品牌先发优势的一线“新势力”们，需要强化的除了品牌标识，还需要在产品矩阵与竞争力方面不断提升，否则随着新能源车型渗透率的进一步增强，会让自己失去更多先机。

已经占领先机的车企们，能否持续引领？值得期待。