摩托车制造，摩都重庆需要涅磐重生！

中国摩都——山城重庆，因地形地势原因，导致重庆百姓通勤只能骑摩托车，加上重庆是国内少数几年没有禁摩的大城市，因此被人们称为摩都，当然，重庆被称为摩都还有一重要原因，那就是重庆摩托车产业！

上世纪80、90年代开始，摩托车成为大众日常出行的主要运输工具。

　　借助国家“军转民”的政策趋势以及重庆军工业先进制造技术的基础，重庆的部分摩托制造企业迅速开始崛起，其中包括大众所熟知的嘉陵、建设，还有重庆三大家力帆、隆鑫、宗申等摩托制造商。

　　从1996年至2006年，重庆摩托车制造得到迅速发展，摩托车整车年销量达1000万台之余，相关从业人员的数量更是高达15万人，占据我国当时摩托车产业的半壁江山。

甚至从1999年起，重庆的摩托车迅速进入越南等东南亚市场，成功占据越南摩托车80%的市场份额。

事业的成功让重庆摩帮自信心极度膨胀，急功近利的心理没有让重庆摩托车制造企业抓住时机，苦练内功！而是盲目扩张，跨业投资，什么来钱快就干什么。汽车、房地产、金融担保贷款公司成为重庆摩帮的时尚，似乎专心研究技术反而被嘲笑缺乏眼光和敏锐的商业嗅觉。

对于主业摩托车，重庆摩帮则是用最简单的价格战抢占市场，于是重庆摩界纷争四起，部分企业为了抢占销量，不惜忽略摩托车本身品质问题，一味的降低价格，除了价格战，还有就是营销战，重庆的码头文化培养出重庆摩帮敢于吆喝、善于吆喝！一时间请代言人、全国飞车特技大巡演，重庆摩帮无所不用其极，而唯独对技术积累、品控积累缺乏投入，等摩托车市场潮水退去，重庆摩帮竟然满江滩裸泳。处境艰难！

首先是被日系逼出东南亚主流市场，其次是机制僵化的兵工系步入困局，嘉陵不灵，建设日折(读she 折本），最终都落下被民企收购的命运。而力帆折戟汽车、隆鑫控股债务爆雷，让摩帮两大佬尹明善、涂建华先后丧失对自己的企业的控制权，目前只有对摩托车行业相对执着的宗申没有传出负面新闻，反而是在合资企业和与欧洲技术合作方面有所起色。

连续十几年如期举办的重庆摩博会今年可能要泡汤，受疫情所累，满身伤痕的重庆摩企业又将失去一个在家门吆喝和展现的重要舞台，但这对于重庆摩托车制造企业并不致命，致命的是重庆摩企千万别丧失了产业升级、技术积累的耐心与恒心。

在合资企业、江浙企业的上下围堵面前，重庆摩企要有壮士断腕的决心和勇气，摸准摩托车市场的脉搏，潜心研究，增强品控，真正在产品上打造出流量车型，工业产品没有弯道超车，也没有一蹴而就，重庆摩托车，一定要从车架设计、悬挂调校、工艺制造、品质管理都要夯实基础，才能做出有竞争力的车，让摩都这个金字招牌与重庆摩博会交相辉印，让重庆摩托车产业涅磐重生！