长安睿骋“三易其名”：锐程PLUS再战中级车市场

长安汽车再一次想通过大刀阔斧的革新和改名，提振睿骋CC（参数丨图片）的销量。2012年，睿骋在北京车展上发布，这标志着长安对中级车市场发起进攻。2017年，睿骋改名为睿骋CC开始走轿跑式风格路线。2019年，睿骋CC销量依然没有提升，长安对其进行焕新升级并更名为锐程CC。今年1-7月累计销量仅为13,278辆，不及轩逸等等热门车型的单月销量。这一次，长安汽车基于锐程CC推出了其升级版车型——锐程PLUS，并在成都车展上“C位出道”。

就车本身来看，锐程PLUS与锐程CC在车身尺寸上保持不变，长宽高分别为4800*1825*1465(1480)mm，轴距为2770mm。但在外观、内饰和配置等方面做出了大幅的变动和升级。

其前脸采用了长安UNI系列的设计风格，夸张的无边界渐变式格栅与两侧大灯融为一体，搭配下部犀利的导风槽，增强了视觉冲击感。车身渐进式腰线流畅修长，配合18寸的双五辐式刀锋动感轮毂，车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，搭配微翘的尾翼和双边共双出排气，进一步增强了视觉宽度和运动感。

在内饰方面则进行了全新的设计，整体走极简风格。锐程PLUS采用全液晶仪表+大尺寸中控屏所组成的联屏设计，并换装逸动同款平底式多功能方向盘和游艇式电子挡把，增强了科技感。在中控、门板等细节处均配备了大面积软质包覆，营造出不错的质感。

在车机上也进行了大范围的升级。锐程PLUS采用了8666平台高性能车机硬件及飞鱼2.5生态系统，至于该车是否会和CS75PLUS一样搭载梧桐车联进阶版，暂时还没消息。据长安汽车官方介绍，新车的“小安”智能语音系统升级了DMS“唇语识别”功能，拥有99%自然语言识别能力，能够通过“读口型”来完成天窗、空调、多媒体、电话等操作。

而在辅助驾驶方面，新车除了有可实现7.5米远距虚拟成像能力的AR-HUD外，还搭载DMS疲劳驾驶预警系统、IACC集成式自适应巡航系统和540度高清全景影像等功能，进一步提升驾驶的安全性。

动力方面，锐程PLUS将搭载蓝鲸NE系列1.5T涡轮增压发动机+7速湿式双离合变速箱的动力组合，最大功率为138kW，峰值扭矩为300N·m。此外，全系标配采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，进一步提升动力响应和行驶过程中的稳定性。

横向对比来看，在竞争激烈的紧凑型轿车市场，锐程PLUS的竞品主要有日产轩逸、丰田卡罗拉、大众桑塔纳/宝来等车型，这些车稳居紧凑级轿车市场销量榜单前列。整体来说，锐程PLUS的产品力较锐程CC得到了较大的提升，若上市后的价格足够实惠，锐程PLUS还是有望成为长安汽车下一款“PLUS”系列的爆款车型。

此外，长安汽车旗下车型逸动和UNI-V两款轿车销量均处于月销破万的水平，是为数不多的以燃油车身份冲进轿车市场销量前列的车型。随着锐程PLUS的入局，长安家轿市场的竞争力将得到进一步强化。

在通过推新维持传统燃油车领域竞争力的同时，长安汽车正在加速新能源转型的速度。今年以来，长安汽车新能源车型进入了“下饺子”般的产品投放节奏：3月UNI-K iDD上市；6月代步车型小车Lumin上市、UNI-ViDD亮相；7月长安深蓝SL03上市；8月与宁德时代、华为共创的阿维塔11上市。在成都车展上，长安汽车携上述长安全系新能源产品登场。其背后是“香格里拉”与“北斗天枢”两大计划的推进，是MPA、EPA、CHN三大新能源架构与多项核心技术的落地，未来还将打造智能电动汽车架构SDA。

长安汽车新能源转型的成果更为直接表现是销量。2020年长安汽车新能源销量仅3万辆；2021年新能源汽车销量跃升至10万辆；今年1-7月，长安汽车自主品牌新能源累计销量突破10万辆，仅用7个月时间便达成去年全年新能源销量。而在车展现场，我们也看到长安汽车展台和阿维塔展台热闹非凡。其中，阿维塔展台展示的三台阿维塔11和CHN架构展示区都围满了人，试坐阿维塔11还需等待。

值得一提的是，随着奔奔E-Star的停产和更丰富的新能源产品的铺开，长安汽车的新能源销量结构也将发生变化。其中，长安深蓝SL03上市10分钟订单量破1万辆；阿维塔11的订单量已经突破2万辆。随着车辆的交付，产品结构优化带来的对盈利能力的影响将在长安汽车的财报中得以呈现。

毫无疑问，长安汽车已经逐步实现了大象转身，依靠实力在新赛道上争先卡位，但这也仅仅是电动化布局的开始。

按照规划，到2025年，长安汽车将在新能源、智能化、科技创新、数字转型等重点领域投入超800亿元；长安研发人员将达两万人，其中智能化及软件研发人员超6000人，新能源研发人员超5000人，研发人员占比约1/4。通过研发能力的提升，到2025年，长安汽车目标总销量超400万辆，其中长安品牌目标300万辆，新能源销量目标105万辆，新能源占比35%。