南航、国航、东航半年亏损近500亿：燃油成本超300亿

三大航今年上半年亏损总额再创新高。

截至8月30日晚间，南方航空、中国国航、东方航空公布2022年上半年报告。

上半年三大航净亏损翻番，亏损总额达496.59亿元，其中，国航净亏损最高，达194.35亿元，同比扩大近1.9倍。其次，东航亏损187.36亿元，亏损同比增幅最高，近2.6倍。南航净亏损为114.88亿元，同比扩大近1.5倍。

燃油成本超300亿元

除了疫情，航空业面临着油价高企压力。航司成本端的油价始终处于高位，5月国内航油出厂价7859元/吨，同比上涨97％，俄乌危机持续的大背景下，油价始终高悬。

停场费，起降费，维修费，还有固定支出的折旧与人工费，不论停飞或执飞，航企都面临着高昂的成本。

上半年三大航燃油成本共计337.03亿元，占营业成本均超过1/4。其中，南航航油成本最高，达143.95亿元，同比增长16.69%。国航燃油成本为103.48亿元，同比增长4.37%。东航航油成本为89.6亿元，同比下降8.32%。

按照“保边”策略，只有边际上航班执行带来的票价收入可以覆盖或超过该航班飞行的变动成本时，才会选择执飞，否则取消航班。 行业低谷期，每家航企都在精打细算地过日子。

作为重资产行业代表， 民航的另一大特点是高负债率。 2014~2019年，三大航资产负债率均在50％以上。 银河证券指出，疫情反复导致航企现金流紧张，多家航企通过发行超短期融资券的方式来缓解现金压力，但这增加了流动负债，使负债率进一步提高。

子公司拖累加重

三大航旗下均有控股或者参股航空公司，原本业绩表现坚挺的航司也在今年上半年录得大额亏损。

去年年末，《厦门航空报》发文称，厦航集团2021年全年安全飞行（含河北航、江西航）约50万小时，累积安全飞行超700万小时，厦航实现连续35年盈利。

厦航是南航最大的一个控股子公司，飞机数量占南航的23.6%。今年上半年，厦门航空也遭遇“滑铁卢”，营收规模88.01亿元，同比减少22.78%；净亏损16.53亿元，上年同期净亏损0.46亿元，前后相差35倍以上。

东航旗下上海航空及低成本航司中联航亏损幅度也在扩大。今年上半年，上海航空营收同比下降60.07%，净亏损19.52亿元，去年同期为6.72亿元，亏损额翻了近3倍。中联航净亏损13.12亿元，是去年同期亏损额的4倍以上。

上海虹桥国际机场内出行的旅客

山航因资不抵债、总体发展面临较大困难，国航已宣布发起全面要约收购，筹划取得山航控制权，目的是通过交易实现国航对山航集团及山航股份的资金支持，纾解其经营困境。

数据显示，今年上半年，山东航空录得净亏损32.96亿元，是去年亏损额的4倍以上，这一亏损金额已远超吉祥航空、春秋航空、华夏航空等三家民营航司。国航表示，上半年确认山航集团及山航股份投资损失4.75亿元，同比增加3.84亿元。

山航还不是国航旗下亏损最严重的航空公司，深圳航空今年上半年净亏损达到45.93亿元，取代去年同期的国泰航空，成为国航损失最惨重的子公司。

今年上半年国泰航空净亏损44.32亿元，同比减亏近19亿元，国航确认国泰航空投资损失4.23亿元，同比降低9.41亿元。

“弥补”措施有用吗？

上半年民航业经历至暗时刻，大大小小的航空公司深陷亏损、几无幸免。由于航班量跌入低谷，民航局、财政部阶段性实施了对国内客运航班的财政补贴，设定最高亏损额补贴标准上限为每小时2.4万元。

据财政部公布的《关于预拨国内客运航班运行财政补贴资金（第一批）的通知》，通知，第一批预拨补贴金额合计32.9亿元。

此外，民航局协调有关部门出台出台多条助企纾困政策。局方7月12日例行新闻发布会上表示，金融信贷方面，落实好航空公司、机场应急贷款656亿元基础上，又争取新增航空公司应急贷款1500亿元。财政支持方面，为国航、东航、南航三大航各争取注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元。

尽管复苏缓慢，但“三大航”的采购大订单也释放了对未来乐观的明确信号。“基于对于民航业未来发展的信心，公司需提前对机队运力进行规划和储备。”针对本次大手笔引进飞机的理由，中国东航在公告中表示。从具体运力增幅来看，中国国航预计本次交易使运力增长约10.4％，南方航空预计运力增长约13.0％。

“人们想去旅行。一旦旅行限制取消，人们就会重返蓝天。”国际航空运输协会（IATA，简称“国际航协”）理事长威利·沃尔什公开表示。但他也指出，亚太地区是主要地区中复苏最缓慢的，2022年往返亚太地区和区域内的客运量将仅恢复至2019年水平的68％，完全复苏还需更多时间。

综合：中国新闻网、证券时报、澎湃新闻等公开资料
责编：何茜

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