福厦高铁全线铺轨贯通！泉州境内3个站12月底将……

根据新华社报道
我国首条跨海高铁
福厦高铁全线铺轨贯通

其在泉州境内

泉港站、新泉州东站、泉州南站三个站

目前正全力推进项目建设

计划12月底达到静态验收条件

根据新华社报道，8月30日上午，在新建福厦铁路厦门北站施工现场，随着最后一组500米长钢轨顺利铺设，我国首条跨海高铁——新建福（州）厦（门）铁路全线铺轨贯通。

2022年4月15日拍摄的建设中的新建福厦铁路湄洲湾跨海大桥（无人机照片）。 新华社记者 周义 摄

中国铁路南昌局集团有限公司相关负责人介绍，由于海上水文环境复杂，风险系数高，新建福厦铁路全线铺轨有三处难度极大的施工地点，分别为湄洲湾、泉州湾、安海湾三座跨海大桥。为此，施工单位采用国内先进的本邻两线铺轨作业设备，左右两线长钢轨同时铺设，比传统铺轨机组提高60%的作业效率，日进度可铺设长轨约6公里，为新建福厦铁路按期开通打下坚实基础。

据了解，福厦高铁是我国“八纵八横”高速铁路工程网中沿海通道的重要组成部分，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，北端衔接合福铁路、温福铁路，南端衔接厦深铁路、龙厦铁路，设计时速350公里，线路全长277.42公里，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站。

铁路建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，厦门、泉州、漳州闽南“金三角”将形成半小时交通圈。

根据泉州晚报报道，当前， 泉州境内泉港站、新泉州东站、泉州南站三个站目前正全力推进项目建设，计划12月底达到静态验收条件 。

>>新泉州东站

福厦高铁客运专线新泉州东站规划总用地面积6.47平方公里，总投资32.63亿元。新泉州东站站前广场包括地上部分和地下部分。地下部分分成三层，其中地下第二层为社会车辆停车层；地下一层为出租车、社会车辆停车层及地下商业、换乘等公共区域，地面一层作为公交和旅游大巴停靠站，同时地上建设有4栋商业楼。该项目被列入交通运输部“十四五”综合客运枢纽项目库。

效果图

进度：新泉州东站站房主体结构工程、二次砌筑工程、钢结构网架工程均已施工完成，目前正在施工金属屋面、站房装饰装修及外立面幕墙工程。

>>泉州南站

泉州南站选址于晋江市永和镇坂头村， 站房总建筑面积29999平方米，雨棚投影面积17261平方米．附属房屋面积6863平方米，站场为3台7线。站房为线侧下式，车站规模为客运中型站房，按最高聚集人数按4000人设计，包含主站房，客运系统机房以及车站办公等用房。

泉州南站效果图

进度：泉州南站站房主体结构工程、二次砌筑工程、钢结构网架工程均已施工完成，目前正在施工金属屋面、站房装饰装修及外立面幕墙工程。

>>泉港站

泉港站规划建设于南埔镇天湖村西侧，站中心距既有高速互通约2.5km、距通港大道约520米；距泉港生活主城区及石化工业园区均约6km，届时从山腰出发到高铁站，所需时间大约15-20分钟。

泉港站效果图

进度：泉港站站 房主体结构工程、二次砌筑工程、钢结构网架及金属屋面工程均已施工完成，目前正在进行站房装饰装修及外立面幕墙工程施工。

好消息！泉港站、新泉州东站（台商区）、泉州南站…

泉州三个站

计划12月底达到静态验收条件

8月25日，新泉州东站站前广场项目施工现场机器声轰鸣，塔吊林立，工程车往来穿梭，一派繁忙的建设景象。400多名工人正卯足干劲，全力以赴，确保项目如期交付。新泉州东站站前广场项目负责人陈山容介绍，站前广场地下三层已经完成90%混凝土结构，四栋单体大楼1号楼、4号楼上个月封顶， 2号楼、3号楼目前已完成80%混凝土结构，预计9月底完成主体封顶。其他砌体结构10月底完工，然后进行装修。幕墙、景观、管道，包括其他水电消防、机电等将会穿插作业。整项工程将于2023年4月竣工。

据介绍，为全力推进项目建设，新泉州东站站前广场项目部在确保安全和质量的前提下，不断优化资源配置，持续加大人力、设备资源投入，保障福厦客专能够如期开通运营。“目前有11个作业面同步施工，每天晚上都会倒排工期，按天排工期，当天完成不了的，就要在第二天抢回来。”

据了解，福厦高铁客运专线新泉州东站规划总用地面积6.47平方公里，总投资32.63亿元。新泉州东站站前广场包括地上部分和地下部分。地下部分分成三层，其中地下第二层为社会车辆停车层；地下一层为出租车、社会车辆停车层及地下商业、换乘等公共区域，地面一层作为公交和旅游大巴停靠站，同时地上建设有4栋商业楼。该项目被列入交通运输部“十四五”综合客运枢纽项目库。

中铁电气化局新建福厦铁路房建3标项目经理于旭伟介绍，泉港站站房主体结构工程、二次砌筑工程、钢结构网架及金属屋面工程均已施工完成，目前正在进行站房装饰装修及外立面幕墙工程施工。新泉州东站、泉州南站站房主体结构工程、二次砌筑工程、钢结构网架工程均已施工完成，目前正在施工金属屋面、站房装饰装修及外立面幕墙工程。“三个站计划都在12月底达到静态验收条件。”

安海湾跨海大桥：

首座无砟轨道跨海斜拉桥

8月4日，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——福厦高铁安海湾特大桥完成无砟轨道施工，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。安海湾特大桥位于福建省泉州市境内，连接辖内晋江市、南安市，全长9.46公里，其中，跨海区段长1.56公里，大桥主跨300米，跨越安海湾2000吨级主航道，是全线关键控制性工程之一。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢混结合梁斜拉桥。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中，铺设无砟轨道，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速，驶过650米主桥用时不到7秒。据介绍，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式，相比之下，无砟轨道的平整度更高、稳定性更强，列车通过“有砟”轨道时需要减速，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。

泉州湾跨海大桥：

研发并成功应用多种施工方法

7月4日，泉州湾跨海大桥无砟轨道施工完成，泉州湾跨海大桥位于泉州市境内，全长20公里，海域施工长度9公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。

无砟轨道施工质量是确保列车运行安全平稳的关键所在，项目采用的无砟轨道作为长大混凝土结构物要求一次成型，有精度高、作业衔接性强等特点。为确保海上大跨多联特殊结构桥梁无砟轨道施工精度，项目团队针对海上复杂环境特征，研发并成功应用了跨海多联大跨径桥梁CPIII快速组网方法、用于强风区无砟轨道精调的防风方法、跨海高铁斜拉桥双块式无砟轨道线形控制施工方法。

湄洲湾跨海大桥：

国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥

4月15日，湄洲湾跨海大桥顺利铺轨。湄洲湾跨海大桥位于莆田市及泉州市境内，全长14.7公里，其中海域施工长度10.8公里，设计时速350公里，是国内首座跨海高铁矮塔斜拉桥。全桥采用CRTS I型双块式无砟轨道，设计时速350公里。据介绍，湄洲湾跨海大桥铺轨使用的是中铁十一局集团自主设计研发的新型铺轨机组，该铺轨机组可实现“走单线铺双线”跨线铺轨，具有铺轨效率高、安全性能好、工序流程少、适用范围广等特点，填补了我国高铁机械化跨线铺轨作业技术空白。同时，针对铺轨交叉施工多、运输距离长等特点，湄洲湾跨海大桥铺轨还使用了目前国内最先进的铺架综合指挥管理调度系统，具备通讯定位、道岔开向自动监测与预警、车站定位、调度命令智能筛选等功能，可实时监控长轨装卸情况、机车车辆沿途的车行轨迹，为500米长钢轨运输及施工安全“加码”。

国内首条跨海高铁

全线预计2023年开通运营

据介绍，福厦高铁是国内首条跨海高铁，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里，全线共设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座车站。作为我国“八纵八横”高速铁路网中沿海大通道的重要组成部分，福厦高铁全线共有85座桥梁、33座隧道，先后跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾。全线预计2023年开通运营，福厦高铁全线通车后，福州、厦门将形成“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成“半小时交通圈”，东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”。未来，福厦高铁还将为福州、厦漳泉两大都市圈的加速崛起和沿线区域经济社会发展注入新动能。

来源：新闻联播、泉州晚报、泉州通客户端等

-End-

图文资料来源于网络，合作微信：1065863848