【车展】成都车展，变与不变

撰文|褚韵文

图片来源|网络

之前去成都车展也不能说轻松，但是相比其他几个国内A级车展来说，8月底的这次“聚会”更显惬意，火锅是必不可少的，干完活儿或许还要多待两天，享受一下蓉城的慢生活。

不过今年的8月底和往年并不一样，疫情、高温、限电，这是在成都车展举办前的关键词，单凭这三点，车展完全有取消或推迟的充分理由，但是我们并没有得到这些消息。于是前去成都参与报道的媒体们无形之间就带有一丝“悲壮”的气息，毕竟可能会因为疫情防控的弹窗让这次行程多了“惶恐与紧张”。

展馆内排队做核酸

一天的奔波与忙碌，媒体日结束当天，老友之间的见面地点也从火锅店转移到了机场，来也匆匆去也匆匆，“赶紧回去吧，再不走回头走不了了！”说这话的同时，手机也不断地刷新着自己的健康码，不过在回到北京之后，门磁和封条成为了欢迎自己回家的对象。

相对于往年的成都车展，这一届的“难度系数”明显增大，除了环境方面的影响，其实车展的内容依旧很丰富，毕竟是促进消费为主题的车展，各大品牌依旧会带来足够有吸引力的产品。

不变的主题、不变的味道

成都车展的意义更多是促进市场的消费，除了带动西南部地区汽车经济以外，更是给全国范围内的“金九银十”购车季开一个好的势头。

所以你会发现成都车展的展品与北京、上海车展的不同，在每年的4月份，车企展示的产品与技术绝对称得上重磅，亦或是称为绝对的前沿；但是在成都车展当中，重磅一词更像是从市场角度来看，所形容的更多是能够给车企带来销量的车系。

“卖车”，这依旧是这一届成都车展的主题，尽管开幕前人们会认为成都车展将会承担今年未举办的北京车展的作用，就像前面提到的发布一些品牌前沿规划等，不过成都车展依旧是成都车展，这一点或许在未来也不会发生改变。

之前总是吐槽说成都车展像展销会，因为在媒体日当天的下午，去展台进行拍摄与报道就变成了一件比较困难的事情，因为销售来了，观众也来了，甚至在一些展台当中你会发现销售的人数要比媒体还多。

对于这一点问题其实在今年被放大，本来就着急拍完回去的媒体在看到“混乱”的拍摄环境后显然会气不打一处来，没办法，顾客就是上帝嘛，对于车展官方都默许甚至助推的现象，又有什么解决办法呢？

媒体日这个词的时效性大概只会保持在车企发布会结束之前，这也是成都车展多年未变的“特色”之一。

接下来大致梳理一下参展的新车传统热销车型当中，各大品牌为其进行了出新、换新与补强，例如SUV领域的福特探险者（参数丨图片）、途昂X、途观L、摩卡的激光雷达版本，还有新推出的比亚迪护卫舰07、小鹏G9、雪佛兰SEEKER等全新车型。

轿车方面传统品牌开始在新能源领域发力，奔驰的EQE、C级的插电混动，紧凑级运动轿车的王者思域也搭载了i-MMD混动系统，进一步提升自身实力。其实可以发现，这一次很多的重磅产品其实都是非常主流的产品与级别，对于消费者来说，也都是在购车环节当中比较关注的产品。

此外为了拉拢消费者前来看展，这一次车展针对现在比较火热的露营开设了专门的露营展区，确实是将促消费这一主题展示得淋漓尽致，在去年，成都车展间销量达到了3.8万辆左右，销售额超65亿元，今年将会如何？市场低迷的大环境下，能否让后续的9月、10月重现购车热度？

传统品牌开始求变

尽管前面提到了一些重磅的新车，但是相对来说，这一届的成都车展和往年相比，新车数量其实是有下降，这时候有一些人说了，这是不是热度不行了，一些品牌不再说车，开始拿技术发布会或是品牌发展规划来凑数？

其实我觉得恰恰相反，这是一种宣传层面上的改变，对于行业或者消费者来说，都是一种有益的改变。

梳理一下近几年汽车圈宣传的特点，是不是发现虚头巴脑的越来越多？各种跨界破圈、各种讲故事，总而言之就是一句，和车辆沾边的宣传是越来越少，再加上造车新势力的“口无遮拦、XX万内最好”等一系列过度宣传，导致消费者在购车的时候很容易被迷惑。

这个时候你再看技术发布会还会觉得无聊吗？显然不会，因为这是和消费者用车环节息息相关的问题，而且换个角度来看，只有真正拥有技术积淀的品牌才会搞这种发布会吧，不然也只能讲一些假大空的迷惑性发言。

回到这一届的车展当中，像魏派与毫末智行在自动驾驶领域的成果，在车展的发布会当中介绍了毫末城市NOH以及AI自动驾驶能力，对于这样一个大规模量产的城市导航辅助驾驶产品，如果没有单独的介绍，想必很多消费者都没有深入的了解。

相对于新势力来说，传统品牌此前并没有将这些软件层面的东西拿出来说，因为在传统车企的认识当中，拥有极高技术含量的三大件显然有着更多可以介绍的内容，但是这三大件的技术是绝大多数普通消费者无法轻易理解的。

相反，在智能化快速发展的当下，这成为了很多车企在宣传领域的突破口，显然这相对于传统造车技术门槛更低，甚至可以先把不存在的功能介绍出来，后续再通过OTA升级，对于车企自身来说，这绝对是一个好事情，但是对于消费者来说，这就是坑。

此外，奇瑞也在车展当中对自身的混合动力技术进行了讲解，目前这一阶段混动无疑是市场上动力方案的最优解，但是在近一两年当中，各大品牌都推出了自家的混动，从技术上、特点方面其实都有着不同的优势。

在混动当道的今天，如何让自己的混动技术脱颖而出显然是一个值得考虑的问题，通过车展这样一个消费者集中关注的展会来进行集中曝光显然是一个聪明的做法。

通过技术的宣传，获利远远要比单独宣传一款车要大得多，毕竟一款车型无法代表品牌自身所拥有的的全部技术，而在消费者内心中留下印象的出色技术，反而能够助推品牌下全部产品的关注度与销量。

传统品牌需要变化，毕竟市场已经和之前不一样，再加上新势力咄咄逼人，其实传统品牌需要学习新势力，把自己的优点主动讲出来，要不消费者哪里知道新能源与智能化方面，不只有新势力符合他们的需求。

总的来说，传统品牌求变是一个必然，此外，如何在新赛道当中重新焕发活力也是需要考虑的问题，从现在的趋势来看，自主品牌未来的重点是智能化的宣传，毕竟自身已经有了很强的实力，合资与豪华品牌则开始在新能源市场布局“大众性”产品，以此来收回失去的市场。

成都车展是当下汽车市场的一个小小的缩影，变与不变是相对的，不变的是消费者对于出众实力产品的需求以及市场的活力，至于可变的元素就太多了，除了市场趋势，品牌的存活、品牌的发展方向都在变，对于消费者来说，变相对于不变，必然会有更多的好处。【iDailycar】