拿铁DHT-PHEV亮相成都车展，配有34kwh电池，综合续航超1000km

8月26日开幕的2022年成都国际汽车展览会上，有超过百家国内外汽车品牌参展，展出车辆约1600辆，刚刚于7月25日上市的魏牌拿铁DHT-PHEV（参数丨图片）也参加了本届展会。拿铁DHT-PHEV有智能两挡DHT串并联技术以及咖啡智能两大核心技术加持，正在为新生代家庭提供“0焦虑”出行体验。

对比同级新势力，拿铁DHT-PHEV搭载技术优势更明显

智能DHT串并联技术是全球更优的新能源技术已经得到业内的认可。作为一种比增程式更为全面的技术，通过高效混动发动机和双电机混联相互配合，拥有纯电、串联、并联、直驱、能量回收五种模式，实现了城市、市郊、高速、爬坡，四大核心场景，全速域下的能效最优，驾乘最优。

增程式技术本身属于纯串联混动架构，由于发动机不能直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆，发动机的能量经过发电机和驱动电机，损失掉15%左右。而且在中高车速行驶以及急加速时，发动机无法参与驱动，动力感受差，油耗高。但智能DHT串并联技术，顾名思义，在满足增程式串联优势的情况下，还具备了它不擅长的工况，采用双电机，2挡直驱，特别是在高速及加速情况下，用机械传动提高传动效率，始终以最优的工况驱动车辆。这一点通过实测数据也能得到印证。

38号车评中心对拿铁DHT-PHEV以及同级问界M5进行实测，用数据对智能两挡DHT串并联技术与增程式技术之间的差距进行了更直观的解读。油耗方面，问界M5百公里城市6.6L，高速7.8L，拿铁DHT-PHEV对应的则只有6.3L和6.6L。可以看出，增程式技术不仅比智能DHT串并联技术能耗要高，甚至要高出燃油车。更值得一提的是问界M5是在加95#油的情况下跑出来的，而拿铁DHT-PHEV加的92#油。

超1000km综合续航，拿铁DHT-PHEV解决里程焦虑

拿铁DHT-PHEV采用了长城蜂巢自研的34kwh高能量密度的三元锂电池包，通过智能能量管理系统，既可以保证电池寿命和安全，又可以实现最大的续航能力。WLTC工况下，两驱可达184km纯电续航，四驱可达155km，而在实测中新势力中的大热门车型问界M5纯电里程180km，拿铁DHT-PHEV四驱跑出了194km，相对比官方155km的数据，多出了近40km。而且相对于同级CR-V高配版纯电续航只有65km来讲，拿铁DHT-PHEV实现了一周一充，日常通勤则可以当作纯电车来使用。

不仅有超长续航，动力表现更强

拿铁DHT-PHEV的超大电池包不仅保证了超长的续航，由于更大电池组放电功率更强在与内燃机输出功率发电功率合流时驱动电机同样会输出更大的综合动力。在SOC80%的情况下测试，四驱版本百公里加速仅需5.0秒，这个数据也同样比官方释放的5.2秒还要出色。在高速或急加速时，1.5T四缸发动机介入工作，动力涌现相当平顺，电机和发动机的切换、发动机的接入也比较顺畅，不会有突兀的感觉。并且整个座舱内部的静谧性依旧保持了高水准，几乎不会察觉到发动机的噪音，给人一种开着豪华品牌车型的稳重感和高级感。

铝制后摆臂+电控主动悬架，操控更平稳

簧下质量对车辆的操控性及舒适性至关重要，当车轮遇到路面不平时，较大的簧下质量，运动的惯性就大，起伏的幅度也就越大，对车身造成的冲击就越大，舒服性及操控性较差；因此降低簧下质量可以提升舒适性及车身的稳定性，拿铁DHT-PHEV采用了重量更轻的铝合金后摆臂，降低了簧下质量，遇到坑洼不平的路面时悬架反应速度提升，使轮胎及时的贴伏地面，提高了稳定性及操控性，大大降低了后排乘客晕车的困扰。

“时代在时步，技术在向前”，在竞争激烈的新能源汽车市场上，不进则退。而拿铁DHT-PHEV作为背靠长城汽车四十年强大的技术积累，凭借智能DHT串并联技术、咖啡智能技术加持，以高效、高能、高经济性、高智能等特性，成为同级车型中的实力派的高端新能源车型，也在车展再次出圈。