试驾魏牌二当家——拿铁 DHT-PHEV

8 月 18 日，我受邀参加了魏牌拿铁 DHT-PHEV 的试驾活动，对柠檬平台的 DHT 系统和魏牌车型有了一次近距离的接触。

很多人用户反馈，不太清楚拿铁作为「咖啡三杰」到底是个什么定位，因为这三款车的外观确实非常相近。

简单说，摩卡（参数丨图片）就是之前的 VV7 是魏牌的旗舰。拿铁对应 VV6 定位低于摩卡，而玛奇朵对应的是老 VV5 定位次于摩卡。

当然，整体去看「咖啡三杰」在尺寸、配置上都要更大更丰富。

DHT PHEV 开起来怎么样？

拿铁 DHT-PHEV 驱动系统属于串并联插混类型，硬件组成如下：

• 1.5T 发动机最大功率 115 kW 拥有 11.8:1 压缩比；

• 四驱车型的前电动机功率 130 kW、后电机 135 kW，综合最大功率 321 kW，最大扭矩 762 N·m，零百加速 5.2 秒；

• 两驱车型前电机 130 kW，系统综合最大功率 181 kW/532 N·m 扭矩，零百加速 7.5；

• 电池使用的是来自蜂巢能源的 34 kWh 三元锂电，采用 CTP 封装技术；

• DHT 两个高速机械直驱档位，变速机构由 GM/TM 双电机集成。

魏牌拿铁 DHT-PHEV 的几种工作模式：

• 纯电模式

这个模式下，电池供电给电机驱动车辆形式，纯电 CLTC 续航 184 km。这个数字其实已经满足很多人一周的通勤需求了。

在实际驾驶中，我在一整天的行程中几乎全部是用的纯电模式，甚至在高速上也是如此。而魏牌拿铁 DHT PHEV 的纯电驱动最高时速可上探到 145 km/h。

• 混动模式

负载低的情况下，电池电量默认的最低阈值为 20%。低于这个数字后发动机会根据动力需求情况，自行切入辅助驱动。

在我一整天的试驾中，由于负载较低、电池太满，所以只能通过强制开启保电功能（可以在 SOC 30—80% 之间调节），让发动机启动工作。

在试驾当天的上午，我开的是两驱车型。在高速 80 km/h 的基础上，再次猛踩油门加速，车辆的推背感虽然不如 80 km/h 以下，但发动机介入后，依然较为有力。

而下午开的四驱顶配车型，哪怕在电池仅有 20% SOC 的情况下，80 km/h 以上的加速依然可以延续前段的推背感。

而由于我们驾驶的车型电量充足，且试驾时间相对紧张，所以没有对其能耗表现进行详细测试。

补能方式

拿铁 DHT-PHEV 支持 3 种补能方式：

• 快充 48 kW，将电量从 10—80% 需 29 分钟；

• 慢充 6.6 kW，5小时可把电量充满，支持手机 APP 或车机进行预约充电；

• 家充 3.5 kW，就是家用 220 V 电源。

辅助驾驶

这次也有机会在高速上，试到了拿铁 DHT-PHEV 的 HWA 高阶智能驾驶辅助功能。

从硬件上看，拿铁 DHT-PHEV 比老大哥摩卡少了高精度地图模块，所以是无法实现进出匝道功能的：

• 6 个毫米波雷达

• 12 个超声波雷达

• 9个摄像头

其中，5 个毫米波雷达+1 个智能前视摄像头，可以实现 HWA 高阶智能驾驶辅助；

12 个超声波雷达+4 个高清环视摄像头，用于泊车；

车内还有 1 个毫米波雷达实现生命体征监测。

拿铁 DHT-PHEV 辅助驾驶的开启方式全部集成到了方向盘背后的一个拨杆上。

连续向驾驶员的方向 2 次快速拨动拨杆，即可进入 HWA 高速公路辅助驾驶模式。

实际感受上，LCC 的横向控制比较稳定，而且有非常灵敏的大车避让，这点在高速上的体验很不错。而且在 HWA 开启较高的限速后，变道相对积极。