纯电豪华头等舱 试驾荣威iMAX8 EV

纯电轿车和纯电SUV车型我们早已司空见惯，但纯电MPV在目前还算新鲜。在众多老牌车企当中，荣威这次抢得先机，率先推出了自家的纯电豪华MPV 荣威iMAX8 EV（参数丨图片），新车实际上可以简单理解为荣威iMAX8的纯电版，那么新车在全新的动力架构下带来哪些新鲜的体验？就请跟随今天的文章一同来了解吧！

外观设计：豪华气场升级

荣威iMAX8 EV的外观整体造型与燃油版iMAX8区别不大，但在前脸造型以及其它细节之处带来了提升整车豪华气场的升级设计。

荣威iMAX8 EV采用一套独有的星际黑钻前脸造型，66片钻石切割工艺饰片以参数化矩阵渐变排布，在体现大气豪华风范的同时，又彰显了数字律动美学。

同时全新的前脸造型也经过了气动计算，进一步降低风阻，从而也为这款纯电MPV的续航表现带来正面帮助。

荣威iMAX8 EV的快慢充电接口也巧妙的隐藏在车头的荣威logo之下，带有呼吸式充电指示灯，并且还支持最大功率2200W的外放电，能够为常用的2000W家用电器提供超过20小时的供电时间。

车身侧面，荣威iMAX8 EV采用与燃油版车型完全一致的设计，双侧电滑门则拥有多种开启模式，可通过语音、按键、轻触、钥匙遥控等多种方式开启。

全新造型的双色花瓣轮毂采用双色精车工艺提升视觉的档次的同时，其轻量化的设计同样也有利于优化续航里程表现，轮胎的选型也选择了专门为新能源车而优化的米其林e·PRIMACY。

车身尺寸方面，荣威iMAX8 EV与燃油版车型在车身长度和宽度和轴距上保持一致，车身高度略有小幅增加，长宽高尺寸为5016*1909*1796mm，轴距3000mm。而车身颜色方面，荣威iMAX8 EV提供包括驭光银、珠光白、星云蓝、荣麟灰、刀锋银在内的五种颜色，能够满足车主更加个性化的需求。

内饰与空间：灵活多变，第二排是核心

内饰方面，荣威iMAX8 EV依旧沿用燃油版车型的展翼式中控台，主要的变化在于换装了第全新样式方向盘，内饰配色上则提供了大象灰与金棕色可供选择。

全新样式的方向盘首次出现在稍早之前上市的第三代荣威RX5上，荣威iMAX8 EV则是第二款采用全新方向盘的荣威车型，新方向盘握感更加饱满，同时平底设计为驾驶者的腿部带来更充裕的空间。

中控台中央12.3英寸的悬浮式触控屏幕搭载最新一代上汽斑马智行Venus系统，针对新车纯电的属性内建有能量服务功能，能够查找充电桩、筛选充电站、导航充电路线，节省车主找寻充电桩的时间。

作为一台MPV，地板高度与车厢净高在很大程度上决定了乘坐的便利与舒适程度。得益于魔方电池的"躺平布置"，荣威iMAX8 EV在将电池包布置在底盘的情况下，仍旧做到了395mm的门槛高度，这一数字甚至低于同级别的燃油MPV，配合其1020mm的车厢净高，在很大程度上保证了车内乘员上下车的从容姿态。

荣威iMAX8 EV采用2+2+3的MPV经典座椅布局，全车座椅都由Nappa真皮包覆，整体的空间表现和燃油版接近，顶配车型前排座椅支持加热和通风功能，同时前排主副驾之间的中央通道零阻隔的特点也得到保留。

作为重点照顾区域，第二排的两张独立头等舱座椅是整部车的核心体验点。

不仅座椅本身采用10层复合结构来保证舒服的坐感，在功能上同样非常齐全，三档加热/通风、座椅按摩、电动腿托以及电动调节全数配备，均可通过扶手一侧的独立触摸式控制屏轻松控制。

当然，创新的魔吧继续出现在荣威iMAX8 EV车内，其内置的冷暖双温静音冰箱的确能为旅途增添不少幸福度。

第三排座椅同样提供了相当厚实的填充，同时荣威iMAX8 EV的第三排座椅还拥有目前同级别唯一可实现前后移动的功能，可实现200mm的第三排座椅滑动行程，带来更加灵活的空间表现。

驾驶体验：动力调校顺畅，隔音出色

首先交代一下荣威iMAX8 EV三电系统的基本参数：电动机峰值功率 180kW, 峰值扭矩350N·m，搭载90kWh三元锂电包，根据车型配置的不同，CLTC综合续航里程为550km-570km。

实际驾驶起来，荣威iMAX8 EV给我的第一印象是动力输出非常柔顺线性，毕竟作为一款豪华纯电MPV，绝不能将电动机迅速的动力响应以突兀的形式进行释放，迅速让车上乘员感到晕车可不是什么值得炫耀的事情。这种感觉似乎让我产生正在驾驶一辆大排量自然吸气MPV的错觉：明明你能感觉到这台车的动力储备深厚，但它偏偏并不急于表现，这种恰到好处的"缓释"正是荣威iMAX8 EV在动力上对"豪华"的诠释。

当然，如果刻意逼催电门踏板，荣威iMAX8 EV亦可立刻展现出电动机在扭矩爆发上的优势，迅速推高车速，而随着车速的提高，荣威iMAX8 EV字隔音降噪上的出色表现越发找到了表现的舞台。荣威为打造这幅静谧的车厢做了大量努力，包括全车多处静音钢板覆盖、EVA+PU材料吸音棉声学包覆、三层静音夹胶玻璃等，最终的结果的确是"一耳朵"便可感知。

底盘和转向方面，鉴于荣威iMAX8 EV豪华纯电MPV的定位，我并未去尝试进行激烈驾驶，而在几十公里的日常道路体验中，这台车在底盘和转向手感上给我留下的印象可以用"毫无存在感"来形容，别误会，这里越是存在感不强，就说明底盘和转向的质感越是自然，甚至MPV车型中常见的从底盘传递进车厢的多余共振都没有让我捕捉到太多，这着实是很强悍的调校水平。

而如果说有什么地方让我觉得不够自然，就当属制动踏板的制动脚感。首先，荣威iMAX8 EV尽管提供了便准、交强和自适应三种能量回收强度，但总体来说能量回收带来的制动效果并不算强，我认为这样的设定对于讲求平顺驾驶的MPV来说当然是正确的取向，但是当我需要进行较大的减速，比如前方100米突然绿灯变红灯，我需要从60km/h的时速尽可能平顺地减速到停车时，我几乎没办法从制动踏板上感受到响应的制动力回馈，也就是说我踩下三分之一的制动踏板行程，和我踩下一半的制动踏板行程、甚至踩下三分之二的制动行程，制动踏板给我回馈的脚感都是差不多的，当然，制动力是没有问题的，只是这种不太明确的踏板回馈，需要驾驶者去进行适应。

总体来说，无论是在前排的驾驶席，抑或是在第二排的头等舱座椅，都能够明显感知到荣威iMAX8 EV针对"豪华"所做出的努力。

总结：

从燃油到纯电，荣威iMAX8 EV并不仅仅是换了一种动力形式，更多的是一种豪华氛围的升级。纯电动力带来的动力提升、隔音降噪的进一步强化、以及航空座椅带来的舒适性升级，这些都是荣威iMAX8 EV更臻豪华的直观体现，而对于希望从燃油MPV置换新能源MPV的客户，以及希望拥抱更加舒适的MPV用车体验的客户，荣威iMAX8 EV都是一款值得去体验、去拥有的车型。