北京
新手上路被告诫最多的是什么？远离大货车一定是提及频率最高的一个。
根据去年底公安部交通管理局发布的相关统计显示，虽然货车保有量占全部机动车保有量比重不足10%，但导致的事故却占1/4。尤其是对于身材庞大的大货车而言，一旦遇到突发情况，极易出现侧翻，从而对周围车辆和行人造成危害。
那么，我们平时所驾驶的汽车，在遇到危险的关键时刻，究竟是我们的最后一道安全防线，还是成为危害我们安全的“帮凶”呢？毫无疑问，这对于一辆车的车身安全提出了重要挑战。
日前，广汽传祺就联合中汽传媒进行了全网首次27吨重载货车压顶测试，通过还原真实货车压顶的情况，来测试车辆车身的安全性能。而参加此次测试的就是传祺旗下第二代GS8。
据介绍，本次试验选取了自重13.5吨、长8.145米的标准货车，并满载13.5吨冶金煤，整体重量达到27吨，相当于六头非洲大象的重量。为了更客观呈现驾驶舱挤压情况，测试人员在全新第二代GS8驾驶舱的前排、二排及三排均放置了175cm仿生假人乘客。
中国汽车工程学会安全分会副主任委员曹立波表示，此次试验重点是要考验GS8的抗顶压性能，主要从三个方面考核，包括从样车的A、B、C柱是否会发生明显的溃缩变形、车门是否能够打开和车内乘员是否有明显伤害。
从现场试验来看，挑战开始后，重载货车由牵引车牵引通过单边桥，并在侧翻点压在了GS8的车顶和B柱位置，从目测外观看，被压的GS8结构还是保存了完整。而据最终测试结果显示，全新第二代GS8的车身结构保持良好，ABCD柱均无断裂，也未发生较大形变，车身边框最大变形量仅为x轴向最大8.8mm，y轴向最大25.9mm，z轴向最大55.9mm，驾驶舱亦无明显挤压变形，为乘员提供了足够的生存空间，也证明在真实事故中乘员的人身安全也能受到保障。
对此，广汽研究院安全性能工程师杨志添表示，国标对于顶压性能的要求是车辆可承受1.5倍以上的自身重量，而全新第二代GS8车顶可承受4.5倍的自身重量，是国标要求的3倍。除了达成国家最高标准的要求外，在开发过程中还会对真实的交通事故进行研究，并参照更加严苛的美标等标准进行开发。在他看来，第二代GS8能抗住此次试验，主要在于三个方面的硬核实力。
第一，第二代GS8采用了大量高强度钢。超高强度热成型钢的强度达到1500Mpa，整个白车身高强钢占比为62.7%。其中超高强钢（≥980Mpa）占比约为20.6%，超高强度热成型钢应用比例提升至17%；相对于上一代产品，车身刚性整体提升了25%。
第二，第二代GS8的车身采用“五环”笼状结构，通过前门护环、后门护环、A柱护环、B柱护环、C柱护环等多条环形传力路径，充分利用造型的抗挤压特性将侧面碰撞的能量分散至全车，提升乘员舱强度。在乘员舱的结构上，广汽传祺创新性地开发了双“三角”和“目”形吸能结构，在靠近乘员舱的部分更采用了“丰”形前围四通保护结构，在车身A柱下与前门槛连接处更是专门设计了吸能区，给予车内乘员最大限度的保护。
第三，第二代GS8还有一个自己的秘密武器，就是在B柱腔体内填充了一段长达32公分的复合材料增强件，在轻量化的同时拥有更加优秀的抗弯性能，保证了乘员的侧面生存空间。
从实验结尾测试员成功把车开走来看，曹立波表示，“GS8的挑战是成功的，整车完整性很好，没有发现明显的坍塌变形，证明了其在真实事故中能对车内人员进行一个很好的保护。”
此前，在由中国车身大会、中国汽车安全大会举办的“2021中国十佳车身”权威评选中，全新第二代GS8就曾一举斩获“2021中国十佳车身”大奖，而此次更证明了广汽传祺设计制造能力的提升。
据最新数据显示，今年1-7月第二代GS8累计销量超3.2辆，同比增长378.1%。而这一成绩的取得，无疑也说明第二代传祺GS8（参数丨图片）凭实力受到了市场的认可。
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