半个月连发两起：丰田碰撞后车门锁死的“病”，该如何根治？

总第1367期

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总编辑|马黎明

责编|张宇

采编|谭扬

上个月28日，一辆雷克萨斯LM（参数丨图片）300h在广西贵港市G7212泉南高速上发生交通事故，因全车车门锁死致使车内被困乘客，未能全部被路过施救人员顺利救出，最终导致车内乘客一死两伤。

图源：来自于网络

次日，雷克萨斯中国发布官方声明称，当地交警部门正在调查事故原因，雷克萨斯中国正在密切关注，并派出紧急对应团队抵达现场，与当地经销商一起，尽全力配合相关部门的调查工作。

此事件引发了社会各界的强烈关注和持续热议。然而就当人们还在等待着事故的调查结果之时，近日竟再次发生了一起类似的案例。

据多家媒体报道，8月12日，广东一辆丰田卡罗拉双擎发生事故，车头严重撞毁，不断有白烟冒起，前排气囊弹出，但事故后车门始终处于紧锁状态。

图源：来自于网络

另据网传的现场视频内容显示，男子试图打开车门但均以失败告终，随后车辆开始出现明火，该男子找来灭火器对车辆进行灭火处理，其他群众纷纷赶来帮忙灭火，车辆起火情况得到遏制。与此同时，多名群众参与救援，合力拉拽甚至用撬棒试图撬开车门，但均未顺利打开车门，直到视频最后，车门也未打开。

截至目前，该事件尚无车内人员伤亡情况通报，事故车辆品牌方一汽丰田也未对该事件发布相关声明。

不到半个月的时间，接连发生两起类似事件，且事故车辆均为丰田旗下车型。人们不禁质疑，为何发生此类事故的均为丰田品牌旗下车型，“事故后打不开车门”究竟是不是丰田系的“通病”？

碰撞后无法自动解锁

究竟算不算设计缺陷？

事实上，在上个月的雷克萨斯事件发生后，不少媒体已经对于酿成惨剧的原因作出过分析。“碰撞后车门并未自动解锁”成为了阻碍路过群众实施救援的重要原因之一。

图源：来自于网络

如果说因为车辆发生碰撞，导致车门变形无法打开最终成为了事故调查的结果，想必大多数人是无法信服的。因为从视频中可以看到，即便是主副驾侧车门出现了变形的状况，导致车门无法开启多少还有一定的说服力。可后排车门和尾门处却并无明显的变形出现，这基本可以说明是车辆的自动解锁出了问题。

马拉车市发现，网上有一种论调认为是丰田旗下的车型未配备“碰撞门锁解除系统”所导致。可事实却并非如此，根据雷克萨斯LM车型的用户说明书显示：当SRS空气囊展开（充气）时，所有车门都将解锁。

那么为何在此次事故中气囊已弹出，还会出现车门锁死的情况呢？其实，雷克萨斯同样在用户说明书中给予了“提示”。在描述“碰撞检测门锁解除系统”时，雷克萨斯表示如果遭受强烈撞击，所有车门解锁。但是，根据撞击的力度或事故的类型，该系统可能不工作。

此次雷克萨斯大概率都触发了“撞击力度或事故的类型，存在可能不工作”之厂家提示，而卡罗拉则根本没有标配此项系统。而最终调查结果也有很大几率会朝着这个方向来说明。

当然，我们并非完全否认存在这样的可能性，甚至认为雷克萨斯的事故可能就是触发了该提示。然而，这样的“巧合”和“极端状况”合理吗？这背后有着怎样的安全隐患？雷克萨斯事件造成的“一死两伤”惨剧，难道还不是血淋淋的教训吗？

相较于雷克萨斯因为触发了极端状况导致车门锁死，没有标配该系统的卡罗拉则更加无从解释。此时，再看一汽丰田官网上关于卡罗拉的安全亮点展示，或许多少让人觉得有那么一些尴尬。

图源：一汽丰田官网卡罗拉车型亮点介绍

假如这是丰田系的“通病”

那么究竟有没有“根治”的可能性？

曾几何时，在大众的销售和宣传彩页内容里，都把碰撞自动解锁作为了大众汽车安全性的卖点之一。彼时，人们或许还会有所鄙夷，认为这本该作为所有汽车“标配”的设计，哪里值得单独拿出来大说特说。

可如今来看，这样的所谓“标配”，在丰田系的产品当中，雷克萨斯虽有但却存在着“可能不工作”的可能性，而卡罗拉却压根并未标配此项功能。

而这一“可能不工作”则意味着巨大的安全隐患，因为并非每一起事故，车内的驾乘人员都能保持清醒，甚至还有意识或是力气能越过安全气囊去按下车辆上的“PWR DOOR OFF”按键。

假如这是丰田系的“通病”，那么有没有可以根治的可能性呢？有业内专家表示，包括丰田在内的诸多日系车型，车身结构、用料和逻辑本身就决定了其一旦发生碰撞，车门变形的概率较之其他国别的产品偏大。

为了保护座舱中驾乘者的安全，同时减轻碰撞对行人的伤害，日系车辆大多采用的都是能量吸收材料，这一设计理念多少存在着致使车门变形，因事故而无法打开的可能性。

其次，有网友指出，在国内市场没有标配碰撞车门解锁功能的卡罗拉，在美国和日本市场里其实是全系标配了的。照理说，一款门锁逻辑正常的车，应该是既有自动落锁又有自动解锁功能的，并且解锁落锁的时机可以按需设置。

由于国内市场没有标配该功能，一旦车子故障或撞坏就无法从外面开门，恰恰也暴露了卡罗拉的这一缺陷。

而对于有该功能却存在“可能不工作”的雷克萨斯LM车型，统一召回消除该安全隐患，或许才是最正确的操作。

另外，在中国汽车市场里，不止是以丰田为代表的日系，大部分的车型在接受专业机构碰撞测试时，大多都主要为了“应试”而去做部分优化，这也造就了许多车型明明顶着“五星碰撞安全”的名头，却在实际道路中屡屡出现“不堪一击”的真实状况。

马曰：

半个月之内接连发生的两起丰田系车型碰撞打不开车门的案例，客观上也说明了“碰撞车门解锁”系统的重要性。对于没有标配此功能的卡罗拉等车型，出于安全考量理应对其实施标配，切莫因为成本等因素就对这一安全隐患视若无睹；而搭载了此项功能的雷克萨斯，也应该完全考虑到更多的碰撞力度和场景，让该系统能够在所有的用车场景中都能有用武之地。

此外，包括日系在内的所有车型，都应该本着用户全场景使用需求出发，考虑更多的碰撞可能性，而非只是单纯地遵循测试机构的碰撞测试需求，而进行简单的“应试”优化，否则便将面临“碰撞测试猛如虎，一遇事故车内堵”的尴尬境遇，甚至还会酿成血淋淋的惨剧。

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