没落的汽车客运如何“东山再起”？被小看的定制客运

自2013年以来，道路客运整体下行，多数企业都受到冲击，甚至曾经发挥集散功能的“人挤人”繁忙汽车站，如今也“清净”的倒闭了不少，行业从业者都有所目睹，小C在往日的推文中也有反复提及。

传统客企还能“东山再起”吗？

内容导读
1.客企真正的未来
2.定制客运的发展历程
3.顺应需求，强调重心
4.为道路客运行业转型升级而生的平台

一、客企真正的“未来”

事实上，道路客运不管面临何种冲击，作为综合交通中的一种运输方式，其作用都是难以被彻底取代的。

2019年交通运输部统计数据显示，道路客运业在整个综合运输体系中占有74%的客运量，而民航、铁路、水运的客运量加总占比仅为26%。

从上述数据可以看出，道路客运在大多数的公众出行中，是必要选择。同时提供“最后一公里”和“最前一公里”服务，承担着衔接其他运输方式的重要作用。

只是随着运输市场格局的变化，各种交通运输方式及服务方式都在不断调整进步，适应市场需求的迭代，道路客运也不能例外。

所以即使行业在下行，但逆境中定制客运这一业务却正异军突起，蓬勃发展。

二、定制客运的发展历程

2016年12月31日，交通运输部发布《关于深化改革加快推进道路客运转型升级的指导意见》，鼓励开展灵活、快速、小批量的道路客运定制服务，首次提出“定制客运”。
2020年7月6日，交通运输部发布《道路旅客运输及客运站管理规定》新增“班车客运定制服务”章节，鼓励班线经营企业对现有班线进行改造，打破“车进站、人归点”的传统客运组织模式，提供更加多样化、个性化的服务产品。

2020年9月1日起新客规已正式施行，定制客运被官方正名。

其实，在此之前，国内多省份就已提前发文鼓励传统客运企业转型，积极进行“大转小”，开展定制客运服务。

从2015年开始江苏省就率先试点定制客运，提出发展模式，及技术平台；
2020年3月，四川率先将“定制客运”纳入地方性政府规章；
2020年5月，河南交通运输厅对外发布的“定制客运”征求意见稿指出，旅客可享受“门到门”、“点到点”的客运服务；
2021年，山东省交通运输厅印发了《道路客运转型发展三年行动方案（2021-2023）》，提出创新客运经营模式，引导道路客运企业开展多样化、高品质、个性化的定制客运服务。

定制客运的异军突起、蓬勃发展，证明其就是大出行时代下，道路客运的转型升级新方向。

三、顺应需求，强调重心

定制客运业务现在的转型新业态主要包含几个方向：城际拼车、定制快车、定制包车，定制通勤、校园巴士、机场接送等。

当然，定制客运业务最有潜力的发展方向还是当属城际拼车。

定制客运一片蓝海，先入驻的企业几乎都在扩展线路，足以明白这个新业态可以带来新发展。

现在虽然入场时间略迟，但可以从标准版、品牌化等其他方面弥补，甚至超越。

开展定制客运要注意合理的线路站点、适宜的车型、到位的营销、有效的管理，以及可定制迭代的网络平台。

为道路客运行业转型升级而生的平台

传统客企发展定制客运要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。

CC定制客运系统即是这样一个系统。

普惠的价格、稳定的数据库、可个性化定制功能、适配客企调度模式及一对一用心的服务，为客企高效快速搭建电子商务平台。

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