武汉站总投资140亿，造价那么贵，规模那么小，钱都去哪里了？
武汉站还没长沙南站那么大，总投资却达到了140亿，几乎是长沙南站的8倍！武汉站的造价那么贵，钱都去哪里了？
最近，总有人在网上质问我，曾经位居亚洲第一的高铁站，为什么造价那么贵而规模那么小？
武汉站只有11台20线，远小于西安北站的18台34线，已经排不进全国前20名了。想当年，武广高铁开通时，武汉站是全国第一个高铁站，亚洲最大的高铁站，风光一时无两。因为优美的造型设计，武汉站于2012年被评为“全球最美建筑”，获得芝加哥雅典娜建筑设计博物馆颁发的国际建筑奖。
没过多久，武汉站就被新建的郑州东站、广州南站、南京南站、成都东站超越。甚至连扩建后的长沙南站和徐州东站，站线规模也比武汉站大。
武汉站造价那么贵，规模那么小，问题在哪里呢？
其实，武汉站本身的造价并不贵，只有区区16亿而已。相比于上海虹桥的150亿、南京南站的140亿、广州南站的130亿、杭州东站的98亿、郑州东站的94.7亿，武汉站实在是太便宜了！要知道，成都东站也花了52亿，南宁东站也花了60.7亿，规模不如武汉站的太原南站也花了30亿。当然，虹桥站、南京南站、广州南站肯定也包括了其他设施的造价，否则不可能有那么高的投资额。
当然，武汉站的16亿投资，专指站房和配套设施。为了解决货车通行的问题，武汉为此修建了武汉站货车外绕线工程，总投资14.4亿。加上站房及配套的16亿，差不多就是30亿。
那么，武汉站140亿总投资的另外110亿花在了哪里？
我们知道，武汉站位于长江之滨，往北去郑州方向，必须建桥，这就是天兴洲长江大桥。天兴洲长江大桥为公铁两用双塔三索面斜拉桥，上层为公路桥，就是双向六车道的武汉三环线。下层为铁路桥，采取四轨并列的方式布局。
天兴洲大桥创造了好几个当时的世界纪录。比如四轨并列，允许4列火车并排行驶，让天兴洲长江大桥成为当时世界上最宽也是最能扛重的大桥。又比如，天兴洲长江大桥主跨达504米，是当时世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。这个记录，一直到2020年才被沪苏通长江大桥以1092米的绝对优势超越。天兴洲长江大桥铁路桥的设计时速为250公里，也是当时的世界之最。
天兴洲长江大桥的设计、施工单位获奖无数，国家科技进步一等奖、詹天佑奖、鲁班奖等国内外重要奖项纷至沓来。国际桥梁大会把“乔治·理查德森奖”颁给了天兴洲长江大桥。
这样一座创造多个世界纪录的大桥，造价也不便宜。据桥梁建设报报道，天兴洲长江大桥的总投资约110.6亿元人民币。加上武汉火车站、外绕工程的30亿，大概就是140亿。这就是武汉站造价140亿的由来。
其实，有点脑子的网友都知道，以武汉站的规模和当时的工价、物价，武汉站不可能达到140亿的造价。长沙南站造价10亿，深圳北站造价13亿，就是明证。
后来，长沙南站又进行了扩建，规模超过了武汉站，总的造价还不到20个亿。
有些长沙人总是说，长沙南站造价20亿，武汉站造价140亿，规模反而不如长沙南站。其实，这些人就是无脑黑。
武汉站作为曾经的亚洲最大的高铁站，尽管规模并不算很大了，但并不影响武汉站的枢纽地位。随着武汉枢纽直通线的建设，武汉站、汉口站、武昌站、武汉东站、新汉阳站、天河机场站将形成完整的闭环，使武汉5个特等站和市区里的一个普通站成为整体。
武汉是全国铁路四大枢纽之一，地位仅次于北上广。武汉东站已经投入使用，等新汉阳站和天河机场站建成投运，加上编组站武汉北站和货运站吴家山站，武汉有可能成为全国规模最大的铁路枢纽。（2022年8月13日于武汉）
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