有一说一 | “电气”时代之下，纯燃油版的汉兰达还会有市场么？

直到如今，当我们提到汉兰达，大多数人首先要问的还是“这车还加价么？”之所以造成如此的刻板印象，恐怕还是因为上代车型长期“终端无现车、提车还加价”的销售状况。而随着丰田双车战略布局不断深入，现款汉兰达的销售状况也回归“理性”，这背后不仅是由于丰田双车战略布局深入，带来了其产能的增加和姊妹车型皇冠陆放，而且也在于以造车新势力崛起为代表的新能源车型，给传统燃油车带来了不小的冲击。

而为了迎合“电气”时代之下的变革，现款汉兰达此前全系搭载2.5L混合动力系统自然是最优解，毕竟在保证动力的同时带来低油耗表现，在高级别的车型上也更为适用。不过，当现款汉兰达上市近一年多之后，丰田却要反其道而行之，再次推出了搭载2.0T涡轮增压四缸发动机的车型。那么，纯燃油版的汉兰达还会有市场么？

●汉兰达 2.0T能给丰田带来什么？

首先可以肯定的是，此前全系仅提供2.5L混合动力系统的现款汉兰达市场表现还算出色，其2022年上半年销量为48360辆，依旧是细分市场中最热销的车型。可对比来看，价格重合、定位相似的理想one在上半年销量为60483辆，如此的差距也让丰田更执着于进一步挖掘现款汉兰达销量层面的上升空间。

关于纯电动车市场，丰田意在打造更独立的产品线，这点从bZ4X的推出就能看出来。因此，现款汉兰达在率先推出混动车型的情况下，燃油车自然是其进一步释放销量的最好选择。由于双积分等限制，广汽丰田肯定不会照搬美版汉兰达的3.5L V6发动机或2.4T发动机型，那么推出经过升级的2.0T动力车型也显得合情合理了。

更何况，现款汉兰达自2021年6月上市以来，丰田就采取了全新2.5L混动车型和老款2.0T车型“新老同堂”的销售战略，并且市场反响不错。而到了今年老款开始逐渐停售，汉兰达的销量也有一定的缩水。不过，随着全新汉兰达的2.0T车型的回归，也算是填补了老款2.0T车型逐渐淡出后的空白。

种种迹象表明，丰田对于现款汉兰达上市后的市场前景都被普遍看好，且因目标人群的区隔，基本能做到在不影响混动车型销量的基础上获得更多增量用户。此外，更加成熟的燃油动力总成预计也能够让现款汉兰达的单车利润比混动车型更高，这对于意在跳出疫情困顿，实现“增产又增收”的丰田来说更加重要。

●“四驱+高配”起步是不是有些飘？

价格确实不低，相信这是很多人看到全新汉兰达 2.0T车型31.48万起售价后的第一反应，毕竟老款汉兰达2.0T车型的起步价格仅为23.98万元，即便和相近配置的老款四驱豪华版（29.98万）比，全新汉兰达 2.0T车型还贵了1.5万元。而在从配置上看，汉兰达 2.0T车型也和汉兰达双擎几乎别无二致，主要还是动力形式的改变所带来的区别。

跟第三代汉兰达2.0T相比，全新第四代汉兰达380T首次搭载进口TNGA 2.0T发动机，匹配Direct Shift-8AT变速箱，最大功率182kW，峰值扭矩高达380Nm，相较第三代2.0T发动机，动力提升了20KW和30N.m，综合工况油耗仅8.7L/100km。

而汉兰达 2.0T车型之所以不提供低配车型，所谓的入门级车型也配置不低，主要还是意在提升单车平均售价、单车利润，也正如前文所说，实现“增产又增收”的丰田来说更加重要。更何况如今老款汉兰达也并没有停售，燃油车方面主打性价比的工作也完全可以继续交给它来做，这样也让全新汉兰达 2.0T车型更有“四驱+高配”布局的底气。

事实上，丰田对于全新汉兰达车型动力的布局不仅是相辅相成，而且也是相互平行的。毕竟在售价30-35万的汉兰达目标人群，也有相当一部分人看中2.0T发动机，而不是混合动力的双擎。未来，全新汉兰达 2.0T车型向上可以压缩产能，进而重现上代车型加价提车的盛况，向下也可在老款车型逐渐淡出之后，推出更入门的车型来拉低售价，进一步扩大销量。

●说在最后

不得不说，此次丰田推出纯燃油版的汉兰达属实有些“剑走偏锋”，不过相比于无脑的降低入门门槛，如此的操作或许能够保证其旗舰SUV定位的同时，将其销量和利润做到最大化。毕竟从汉兰达“新老同堂”的这段时间来看，消费者对于纯燃油版车型依旧存在一定的需求，至于这种偏爱是否会转移到这代车型之上，恐怕还要看未来一段时间的销量反馈了。