发布一年后 饱受质疑的SEKA EXCEED是“国牌之光”吗？

距离SEKA EXCEED车架组发布上市已经有一年的时间了，经过这一年的讨论、质疑等声音，现在的EXCEED据火锅了解出货已经处于供不应求的状态了。那么经过半年多 的使用，火锅今天就来谈谈关于SEKA EXCEED的使用体验。

车架几何

车架的几何是一款自行车的灵魂所在，几何决定了车手是否适合这款车架，EXCEED的几何也是SEKA品牌的创始人Fitter大泉经过多番讨论最终敲定的，总共有五个尺码，每一个尺码的几何都挑不出什么毛病（比如有的品牌的小码车架Stack过低）。在几何的方面可以说相当照顾综合设定并不是太强的车友们，集中凸显的方面就是Stack适中偏高，Reach总体偏短，所以STR（Stack值除以Reach值）整体显得较为舒缓。

EXCEED同时提供两根不同Rake的前叉和两根后飘值的坐杆，能满足大多数车友的设定需求，作为一款认真的设计几何的车型，提供更多规格的配件意味着更高的成本，可见用心程度。

全系Chainstay为410mm，一个非常主流的结合长度，这个长度是稳定与灵敏的中间值，既不会让车手感觉到摇车启动拖脚，又不会感觉到过弯后端不稳定。诸如BMC Teammachine SLR、闪电Tarmac SL7、Cervelo R5、Trek Emonda等诸多综合车架都采用了这个长度的设定。

除了前叉提供了两个版本，座管也提供了两个版本，0mm后飘的直头座管和-15mm的后飘版本，这也是照顾到了不同需求的车友，与之搭配的车架几何设计在于不同尺码设计了不同的立管角度，也就是几何图中的Q7，总共五个尺码就有3种不同立管角度，大小尺码也能照顾到相应的骑行感受，这在几何设计上是很高的要求。

管型及细节

EXCEED作为一台气动车架，管型的设计上都体现着气动元素。

前叉、头管、下管、立管、后叉的连接处以及座管都基于目前最成熟的NACA kammitail气动管形进行设计，通过和品牌负责人的聊天得知，虽然这是SEKA第一次开发气动车架并使用气动管型，但是得益于身处国内并同工厂端良好的关系，已经得到不少的成熟气动数据，CFD辅助设计加之以成熟的管型，EXCEED呈现出了非常优秀的综合能力。

SEKA官方网站有着详细的配件清单和装车走线指引说明，以上是部分截图，这样的细节在自行车品牌，特别是国内品牌中都是非常出色的存在，方便用户的同时也能体现出品牌的用心。

在此火锅也想提醒一下各位买车的用户和装车的技师，有疑问尽量先去官方网站和说明书中寻找答案，有时候比直接询问朋友更高效。