运油-20可以空中供应75吨航空燃油！台海军演，运油-20空中加油高清画面曝光

相信很多的军迷朋友跟我一样，有一种感受，那就是看了太多年的轰油-6空中加油的画面，久而久之，都看腻了。

轰油-6给歼-8空中加油

轰油-6给歼-10空中加油

如今，终于看到了运油-20的空中加油画面，感觉立马不一样。相比轰油-6，运油-20庞大的身躯才更适合作为空中加油机。

运油-20给歼-16进行空中加油

其实，7月解放军报就披露，运油-20和歼-16已开展海上方向空中加油训练，只是没有配发空中加油的画面。

直到8月9日，东部战区官微发表了一篇题为《独家！8月9日，东部战区砺兵台海最新视频》的文章，介绍8月9日东部战区继续在台岛周边海空域组织实战化联合演训，战区海军出动驱护舰，战区空军出动预警机、歼击机、加油机、干扰机等多批多型战机，重点演练制空作战、空中加油、对海支援等科目，锤炼复杂电磁环境下联合封控能力。

文中配发的视频中，首次出现了运油-20给歼-16进行空中加油的高清画面。

这是运油-20起飞的连续画面，红圈所示两侧机翼下最外侧的就是加油吊舱

这是运油-20左侧机翼下的加油吊舱进行加油的画面

这是运油-20右侧机翼下面的加油吊舱加油画面，歼-16加完油后进行脱离的完整过程

运油-20加油机根据作战支援需求，在预定空域建立加油阵位，做好送油准备。两架战斗机根据油量规划，按照既定航线飞抵加油阵位，受油顺利完成后，迅速返回行动区域，继续执行联合封控任务。

作为空军“力量倍增器”的运油-20加油机，可以发挥如下四大作用：

第一，空中加油可以弥补作战飞机载油量的不足，使其能够执行远远超过飞机作战半径的远程轰炸任务；

第二，对于起飞重量有限的轰炸机和攻击机来说，以前执行任务时都要在武器和油料携带量上做出艰难取舍。但在空中加油机出现后,这一问题便迎刃而解；

第三，对于因故障、中弹或其他原因而无油返航的飞机，实施空中加油可以使其顺利返回基地；第四，采用空中加油，可以使作战飞机部分地摆脱对固定机场的依赖，增强空袭的突然性。

据统计显示：经过一次空中加油服务的歼击机航程可以增大25%-30%，轰炸机的航程则可以增大30%-40%。但对运输机而言，一次空中加油就可以使其航程几乎增加一倍！

资料图

运油-20可以空中供应75吨的航空燃油。

对于这一点，引起了网友们的热议：

查了一下，供油量应该略强于KC-135的约68t，小于KC-10的90余t，应该是这个水平，不过比伊尔-78M强就行了。

并没有，我们买的白板78不带/带货舱油箱分别可供油57t/85t。不可倒改形态的伊尔-78M有105t但没买到，比美帝KC-46还顶，只有A330MRTT/KC10/KC747能更多…舍不得弄伊尔-78M这样的专用加油机，非要保留运输能力，就不得不牺牲加油指标了。不过75t也没说是飞多远半径后能给加的

75吨够奶几架歼-16？

也就够10来架吧

歼-16內油10吨多

歼-16内油11吨

不管是9吨还是10吨还是11吨都是总油量，空中加油不可能一次从空油加到满油，每架受油的时候可能机内还剩两三吨甚至四吨，很多时候每架也就需要加个总油量的六成，每架喂个五六吨吧，多的时候七八吨，也不一定是加到满

不提保障半径的供油量就是耍流氓，这75吨是飞到哪能提供的75吨？任务地区在关岛附近的话还能提供哪怕25吨吗？上单翼四发小涵道比运输机的底子就注定自身耗油量绝对是油老虎中的完达山1号。

不知道是半径1000还是1500的供油能力，半径1000的话自己还得烧个20来吨吧。

这个机是多功能的，不是光加油。

全机油量应该在125-130吨，参考伊尔-78M，可转移油量75吨略少，但考虑到伊尔-78M是取消尾舱门的，之前有个报道是20U还保留了运输能力。

那是不是说明他的运载能力超过70吨

不太可能。要不是把自己内油算上了，要不就减轻内油起飞了，那一个装油的铁罐罐就很沉了

资料图

大家比较关心的是运油-20机腹下的第三个加油设施，到底是软管加油还是硬管加油，目前网上绘图硬管的比较多，但实际情况如何，还要等待下一步官媒的披露。

资料图

另外一个值得高兴的好消息是，运油-20的换发版目前已经曝光了，机号是7813，这个进度应该说还是非常快的。也许要不了几年，换装WS-20新型大涵道比发动机的运油-20也将投入海上方向上的训练，到时其航程会更远，从而进一步延伸空军战机的航程。

资料图

可以想像，未来不仅是火箭军东风-26反舰弹道导弹的射程能够覆盖第二岛链，海军的航母编队（配属的055万吨大驱可以发射鹰击-21舰载反舰弹道导弹）、空军的重型战机歼-20和歼-16（运油-20实施空中加油后）等，都将具备在第二岛链与美军作战的能力，空军的轰-6N（可携带空射型反舰弹道导弹和远程巡航导弹）在运油-20的加持下，将具备打击美军第三岛链甚至是美国西海岸的能力。

运油-20，是中国空军真正的战力“倍增器”。

该来的总会来，让我们共同期待下一个该来的！

延伸阅读

迎来首秀！运油-20台海军演验证新战术，为中国空军奠定战略基石

8月9日晚间，《央视军事》报道了东部战区空军装备的运油-20，保障其余兵力“长时在空、持续封控”，以及使得“两架战斗机受油顺利完成后返回”等实战训练情况。使得刚刚公开不久的国产运油-20空中加油机，再一次成为外界关注的焦点。这款以国产运-20为基础打造的先进空中加油机，究竟能对国内海空军部队的空中行动，提供怎样的战略支援能力，就是一个很值得讨论的话题。

▲《央视军事》的相关报道截图

自上世纪50年代末期大型空中加油机成熟以来，已经有60多年的时间，各国都已经发展了相对适合自己的空中加油战术。但一件非常尴尬的事情是，到目前为止，美国军队装备的空中加油机总数，超过全球其他国家和地区空中加油机的数量总和。举个例子，仅美国空军装备的KC-135、KC-10A、KC-46A大型空中加油机总数，就超过250架，是毫无疑问的全球第一。而之前公认排名第二的俄罗斯空天军，则仅仅装备了20架伊尔-78空中加油机，并且其中19架都是苏联时代生产的旧式装备，仅有一架伊尔-78M-90A是在不久前出厂，美国空军空中加油机群的领先可见一斑。

▲美国空军的KC-46A大型空中加油机群

相比之下，我国在空中加油机领域起步较晚，上世纪90年代末期才在装备的轰-6基础上，先后改造了20余架轰油-6，与当时具备空中加油能力的国产歼-8D、俄制苏-27组合在一起，组建了国内第一批空中加油作战体系。客观地来说，这时我军空中加油系列其实只能基本满足训练需求，无论是轰油-6的数量、性能，还是具备受油能力的战斗机群，甚至是相关战术训练资料，都远没有达到全面应用的程度。

▲国内海空军装备的轰油-6

对于这种情况，国内当时并非没有意识，也采取了许多措施予以解决。比如在进入21世纪后，无论是国内自主设计生产的歼-10系列，还是仿制的俄罗斯“侧卫”歼-11系列，都搭载了空中受油装置，同时也积极与俄罗斯空天军等空中力量接触，通过联合训练等方式提高空中加油战术水平。当然，在这些之外最重要的一点，还是从俄罗斯引进伊尔-78大型空中加油机，解决最重要的硬件需求。在2005年，多家俄罗斯媒体报道了，我国以约15亿美元的价格，从俄罗斯购买4架伊尔-78和34架伊尔-76的消息。从日后来看，国内其实是希望通38架大型飞机的采购（伊尔-78是由伊尔-76改进而来），打造一支保证需求的空中加油机群，甚至还希望借此掌握加油机的改造技术。

▲苏联时代生产的伊尔-78M

然而，俄罗斯当时其实并不具备量产伊尔-76的能力，其原本的战略规划是利用这38架订单，将分布在多个原苏联加盟国的伊尔-76生产线，重新在俄罗斯境内组装起来，实现中国与俄罗斯的双赢。但事实证明俄罗斯低估了重建伊尔-76生产线的难度，当初为确保38架订单而报出的价格又实在太低，因此其在2008年要求大幅提高价格。我国当时在反复研究情况后，认为这份订单已经脱离了原本的发展轨道，成本和技术风险也不再符合空军需求，最终选择放弃，转而向乌克兰购买了3架旧式伊尔-78。实际上就是从大规模采购伊尔-78机群并获得相关技术，变成了主要获得相关技术，再立足国产型号改进。

▲从乌克兰得到的旧式伊尔-78

2016年是国产空中加油发展的一个关键分水线，在这一年乌克兰终于完成了全部3架伊尔-78的交付，并且国产运-20也正式进入空军服役。最终，外界期待已久的运油-20在2021年12月亮相，空军在经过20多年的努力后，终于装备了能自主生产的大型空中加油机。顺便提一句，俄罗斯最后完成了伊尔-78的复产，但目前仅有一架的最新型伊尔-78M-90A采购价高达1.2亿美元，并且工厂还表示这是赔本生产，当时我军放弃38架伊尔-76/78订单的前瞻性眼光可见一斑。就目前来说，在运油-20开始服役后，其不仅能起到为战机进行加油，延伸作战距离、时间的经典作用，对于保证战机快速重返战场、增大弹药搭载量，也有明显意义。换句话说，在运油-20大量服役后，国内空军的战术灵活性已经有了翻天覆地的变化。

▲运油-20的作用非常关键

不过，国内目前在空中加油领域，仍然存在两个比较明显的不足。首先，就是硬管加油问题。作为一种能提高空中加油速度，并且降低空中加油难度的典型技术，硬管加油对各国空军都很有吸引力。不过，由于硬管加油应用的最基础条件，是大量搭载硬管受油装备的机群，因此，目前我国距离突破还有较远距离。事实上，即使在美国军队中，也仅仅是美国空军使用硬管加油，美国海军、陆战队处于作战装备性能考虑，仍然是使用软管加油方式。其次，国内战斗机群虽然普遍搭载受油装置，但像预警机、运输机、反潜机等辅助型号，就很少装备受油装置。即使是在大规模应用的轰-6机群中，也仅有最新式轰-6N具备受油能力。

▲具备空中受油能力的轰-6N

从这一点来说，运油-20的正式服役并不是结束，而是一个全新的开始，对于国内海空军而言，运油-20意味着一个稳定的空中加油平台，而不是轰油-6、伊尔-78这些存在种种局限的过渡型号。国内需要在之前的种种不健全基础上，尽快完成运油-20空中加油机群的组建，并完善其他型号的受油装置，以一种全新的空中加油作战体系，助力空军完成向战略空军的跨越。