阿维塔11：阿维塔的Model Y

8月8日，「88」，发发，在这个很是吉利的日子里，阿维塔11（参数丨图片）终于来了。

作为由长安汽车、华为以及宁德时代共创的一个新品牌，非常值得关注。

因为这个组合真的太强大了。

01强强联合

长安汽车：国内历史最悠久的车企之一，拥有丰富的造车经验。1958年，试制出中国第一辆越野车长江牌46型越野车，2021年5月，长安系中国品牌汽车第2000万辆正式下线。

所以对于造车，长安很有经验。

华为：作为汽车新晋供应商，华为以非常快的速度布局了包括但不限于电池管理系统、电机、电控、智能座舱、智能驾驶系统级以及各种智能驾驶零部件，同时在短短两三年内拿下了众多主机厂客户。

而且，华为的本身已经在极狐阿尔法S 全新HI版、问界M5/7上得到了充分体现，一个简单的例子就是：华为座舱。这是华为实力的一个重要体现。

此外，华为本身就具有很强的影响力和品牌价值。

获得华为赋能后，赛力斯重焕新生，新品牌AITO问界销量大涨，7月AITO问界系列交付量7228辆，截止7月31日问界M5累计交付量26348辆。

「Huawei Inside」就是销量的一个强力保证。

更何况，这次算是华为真正参与创办的新品牌，所以赋能深度将远超此前的极狐、问界。

你可以这么理解：阿维塔11是真正拥有纯正华为血统的车型。

宁德时代：国际电池供应商巨头，电池销量占到中国电池行业的一半，业界称之为「宁王」，地位可见一斑。

同时，宁德时代在电池领域本身就有很深的技术积累，现在也躬身入局「造车」，对于阿维塔来说，这就是一个保证。同时也不会担心电池供应问题。

所以，这三家顶流在一起，真的是强强联合。而且这种类型的合作在行业中也属第一次，所以，我们都在期待，他们会造出怎样的车。

今天，它来了。

02阿维塔11

这就是三家公司的首款作品：智能电动轿跑SUV阿维塔11。

售价

先上价格。这次阿维塔11推出三款车型，全部都是双电机版本，分别是长续航版、长续航奢享版、超长续航奢享版。售价分别为34.99万起、36.99万起、40.99万起。

阿维塔11的对手很多，包括特斯拉Model Y、蔚来ES7、小鹏G9。

阿维塔11 尺寸如下：4880/1970/1601（长宽高，尺寸：mm），轴距2975mm。

特斯拉Model Y ：4750/1921/1624mm，轴距为2890mm。

蔚来ES7：4912/1987/1720mm，轴距2960mm。

三者售价直接上图：

即将上市的小鹏G9也在竞争行列，根据我此前预测，G9售价大概率覆盖28万-38万区间。

30万-40万级的市场真的迎来了几个非常强力的对手。

外观&内饰

接着来看车吧。直接上图：

对于这张脸，我可能真的不是很有感冒，当然这个东西仁者见仁，智者见智，审美不同，不做过多赘述。

从侧面来看，还是一个非常明显的「短前悬+短后悬」设计。

车长（4880）虽然没有蔚来ES7（4912）长，但是在轴距（2975）上却比ES7（2960）多了15mm。这也意味着阿维塔11的车内空间表现会很不错。

同时，依然是熟悉的隐藏式门把手设计。

尾部，我最喜欢的还是这个贯穿式尾灯，简洁干练，非常漂亮。

而且，尾部还有一个融入式帆式升降尾翼，可以提升空气动力学性能以及与高速驾驶体验。

有意思的是，不同于传统尾窗，阿维塔11采用了一个垂直尾窗设计，，以此划分座舱和行李箱空间。

肉眼可见的视野变小，不过不用担心，阿维塔11用流媒体后视镜来解决这个问题。

对于车企来说，如何在内卷的智能座舱中做出自己的特色是一个难题。阿维塔给出的答案是这样的：

其实，我没太理解这个副驾屏幕意义何在，尺寸说大不大，说小不小，着实有些鸡肋。

倒不如把这个屏直接砍掉，这部分预算留给座椅通风和加热功能。

老实说，没有方向盘加热、后排座椅加热功能我不是很理解，都到这个价位了，哪怕你后续需要OTA付费开通也行啊。

这里就再多说两句，这一点其实也是传统车企造车的一个毛病，总想为后续改款或者换代留升级的余地。

殊不知，这在后续可能会成为制约自己销量再往前迈一步的阻碍。

看看理想吧。理想汽车之所以做一款车成一款，做一款车爆一款，原因就在于把用户需求挖到极致，也把配置给到极致，把自己打造成六边形战士，同级无敌。

于是，带来的好处就是，理想去年卖了近10万台，同时以一敌二，理想ONE一款车的销量能和蔚来or小鹏全系抗衡。

所以，多学习一下吧。

扯远了，继续聊车。

后排，阿维塔11则是提供了两座/三座可供选择。

再补充一点。目前，大定用户还拥有限时服务，赠送6000元个性化选配基金，也即是说，你可以免费把前排座椅通风/按摩给选上，用车体验也会有很大的提升。

性能

性能方面，长续航版、长续航奢享版、超长续航奢享版均为双电机四驱，同时性能参数一致。

阿维塔11 采用华为Drive0NE三合一电驱单元，集成电机、电控及减速器。前电机195kW，后电机230kW，最大输出功率425kW，最大扭矩650Nm。

对比之下，Model Y长续航版最大功率331kW，最大扭矩559Nm，高性能版最大功率357kW，最大扭矩659Nm。

蔚来ES7最大输出功率480kW，最大扭矩850Nm。

阿维塔11与他们也只在伯仲之间。

阿维塔11采用前铝合金双叉臂+后五连杆独立悬架系统，运动和舒适兼备。阿维塔底盘调教经历了7轮共计1720小时的严苛打磨，在30多种路面的条件下进行了优化匹配。

对这一块的体验，我不会太担心，毕竟背后是拥有百年造车经验的长安。

接下来，就到宁德时代专场了。

阿维塔11搭载宁德时代三元锂电池，采用CTP技术，该技术与宁德时代今年6月发布的麒麟电池系出同源。同时还有宁德时代大数据预警、热失控监测、热蔓延抑制多种技术加持。

不愧是宁王亲自参与，好东西还是先给自己的品牌用了。

阿维塔11系统成组效率达74%，高于行业70%左右的平均水平，电池包减重15kg。90kWh电池包能量密度由传统整包160Wh/kg提升至180Wh/kg，116kWh电池包能量密度高达191Wh/kg，提升幅度明显。

其中，90度电对应续航里程555公里，116度电对应续航680公里。

注意，这是基于垃圾的CLTC工况计算，所以实际续航请自行打7-8折。

116度电池包应该还不算极限。阿维塔官网这样写道：兼容90kWh-135kWh多种容量电池包，充电电压范围400V-750V。

也即是说，未来阿维塔11还会推出135kWh电池包版本。

充电方面，阿维塔全系采用华为AI闪充高压平台（750V）。以长续航双电机版为例，如果是在240kW的超充上，从0充到80%，只需要25分钟。

这是什么概念呢？在此前，车企一般宣传的是：从30%充到80%差不多用时30分钟。

这里再提一嘴，Model Y的峰值充电功率是250kW。二者的针锋相对还是非常明显。

在超充方面，阿维塔已与bp签署长期战略合作协议，共同推进高压快充网络的建设。

双方计划至2023年底在全国范围内19个城市共建超过100个标准化高压快充站，单场站功率达到480kW，单枪最大功率可达240kW，真正实现“充电10分钟，续航200公里”。

所以，阿维塔的补能体验也能得到很好的提升。

智能：Huawei Inside

这一part可以着重展开聊聊。

先上结论：华为加持下的阿维塔11，智能化方面的表现，不管是智能座舱还是智能驾驶方面的体验，直接来到国内头部水平。

阿维塔采用了域控制器架构，动力域、车身域、座舱域、智驾域深度融合一体化纵深保护，信息交互高效、安全。

不过似乎，阿维塔11并没有做到真正的跨域融合。

阿维塔用到了华为全栈智能汽车解决方案。简单来盘点一下：

华为TMS热管理系统；

华为DriveONE三合一电驱单元；

华为HarmonyOS智能座舱车机操作系统；

华为AOS智能驾驶操作系统；

华为V0S智能车控操作系统；

华为AI闪充高压平台

华为智能网联

华为智能车云服务

不得不感慨一声，这才是真·嫡系啊。

鸿蒙座舱就不用说了，之前的M5/M7上大家体验的已经不少了。

还是来聊聊智能驾驶。传感器方面，依然是华为硬件全家桶34颗智驾传感器：

• 3颗激光雷达
• 6颗毫米波雷达
• 13颗高清摄像头
• 12颗超声波雷达
• 两颗华为DMC 610 Pro芯片（总算力400TOPS）

这套硬件基本上属于行业头部水平。

阿维塔11全系标配L2辅助驾驶+NCA高速领航辅助+APA自动泊车辅助+RPA遥控泊车。

透过这次的路测视频来看，似乎华为的智能驾驶技术又进化了。

简单总结一下就是：放在当下，华为NCA高速领航辅助体验可以直接对标特斯拉以及新势力第一梯队。

阿维塔11双电机长续航版34.99万，续航555公里。

特斯拉国产Model Y后驱版是31.69万，续航545公里。如果选上增强版自动辅助驾驶功能，也即是拥有和阿维塔11类似辅助驾驶能力，此时售价刚好是34.89万。

阿维塔11售价还比Model Y便宜1000块。

所以，还是那句话，阿维塔就是瞄着Model Y打的。

而且这次，阿维塔对全系车型一视同仁，想要城区NCA智驾导航辅助、城区ICA智能巡航辅助以及AVP代客泊车，都需要购买软件包才可以。

这个思路与特斯拉基本一致。

03阿维塔的「Model Y」

终于要到了总结的时候了。不得不感叹一句：长安这次选了两个好队友。

阿维塔11真的拥有领先同级别同价位车型的优秀体验（PS：没有收广告费，我不介意阿维塔给我打钱）。

对比过Model Y，你会发现，买阿维塔11简直是物超所值。

都是以入门版为例：

阿维塔11是双电机（输出功率425kW，输出扭矩650Nm），Model Y是单电机（输出功率194kW，输出扭矩340Nm）；

阿维塔11性能碾压Model Y入门版；

阿维塔智能驾驶传感器配置远远优于Model Y；

阿维塔领航辅助比特斯拉Autopilot国内版本更强；

阿维塔鸿蒙车机要比Model Y更好用，更接近本土用户习惯；

阿维塔服务体验可能也要比特斯拉要更好；

在这个价位区间，特斯拉依着一款Model Y就在国内赚得盆满钵满。这很难不让国内厂商眼红。

这块市场是一块大蛋糕，是时候切走一块了。

最后一个问题：阿维塔一个新品牌卖35万，贵吗？

在燃油车时代，这个答案会是肯定的NO，但是电动车时代不一样。

这是一个品牌价值重构的时代，新进入者有机会，但是前提是，你的产品得足够好，服务得足够好。那么，用户就愿意给成长机会。

对于阿维塔来说，第一步算是做到了。

伴随着阿维塔11及011全球发布，首批10城阿维塔体验中心和体验空间同步正式开门营业。今年内，渠道将覆盖110座城市。

阿维塔11长续航版及阿维塔011将于今年12月开始交付用户，阿维塔11超长续航双电机奢享版预计将于明年一季度开始交付用户。

接下来就看阿维塔的交付和服务水平如何了。