确实没想到过,面哥从2002年做太X洋汽车网开始连续不间断干了20年汽车媒体行业,这次真的体会到什么是“三十年河东、三十年河西”——35年前,外国人带来了生产线,中国汽车市场由此进入合资时代;如今,伴随本土品牌的不断壮大,咱们的强势自主品牌也做起了给他们“贴牌”的一刻。
是的,曾经出品过EVO这样神级赛车的三菱,如今也要明白形势逼人,这么说吧,某种程度上是三菱品牌在国内销售的首款纯电动车。官方称之为:阿图柯AIRTREK是广汽三菱的首款电动车。
它与广汽埃安V有着很深的“血缘”关系,这一点不丢人啊,看着JEEP离我们远去……三菱的确是“识时务者为俊杰”,穿上了热卖的埃安V的“新衣”,纯电阿图柯AIRTREK还挺有范的。
说说阿图柯这个拗口的名字
AIRTREK其实是我们非常熟悉的一位老朋友欧蓝德的“曾用名”,第一代欧蓝德在还没有引进国内的时候,在北美市场就叫AIRTREK,到了后来才改名为OUTLANDER。
从外观上来看,阿图柯AIRTREK和埃安AION V 简直就是一个模子刻出来的,唯一不同的是阿图柯AIRTREK还是融入三菱家族的设计语言,比如前脸采用了标志性的分体式大灯设计,内部则使用矩阵大灯组,看起来不仅炯炯有神还很霸气!封闭式进气格栅,则是突出这是一台电动车的身份。
值得一提的是,在将硬朗风格与时尚元素融合在一起后,好像也没有觉得有什么违和感,至少在这台阿图柯AIRTREK上是这样。
三菱阿图柯的长宽高分别为4630*1920*1728mm,轴距2830mm,而埃安V Plus的尺寸为为4586/1920/1728mm,轴距为2830mm。
可以看到两款车的尺寸差距仅仅体现在了长度上,而我们都知道,长度是可以通过覆盖件轻易实现改动,血缘关系很明显。
内饰方面,埃安AION V 采用12.3英寸的中控大屏,很有科技感,另外埃安AION V 的实体操作按键也比较少,整个内饰的布局显得简约大气。
再看阿图柯AIRTREK会有一种扑面而来的相似感。整体设计上和埃安AION V如出一辙,中控台造型平直,中央配备有大尺寸中控屏幕,看起来极其简洁。
下方的操作区域,采用旋钮换挡设计,同时还配备了一款全新的三辐式多功能方向盘。
动力上,该车搭载了最大功率165kW、最大扭矩350N·m的前置单电机,面哥所体验的这款车配备的是最大容量69.9kWh的电池,在CLTC工况下的最大续航里程为520km。
像在起步阶段,阿图柯AIRTREK有着纯电动车普遍占优的轻快感,当再深踩电门后,绵密、顺滑的加速感受也就随之而来,驾驶感受与埃安V无异,不过有时候看着三菱标,似乎感觉更……
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