波波测：上汽名爵MG ONE，50万以下刹车性能最佳

我们本次测试的是顶配的名爵MG ONE（参数丨图片） 2022款α-数智运动系列1.5T进阶版，搭载133kW/285Nm的1.5T引擎以及CVT变速箱，官方指导价12.98万元。

为了叙述方便，以下将这款车简称为“MG ONE”。照例强调一下，由于车况、路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以加速、刹车、操控、真实续航力以及静音性测试等数据仅供参考，不可作为客观对比依据。

钣金工艺差点意思

我们在MG ONE上选取的钣金缝隙测量点共有4对8组，分别是引擎盖靠近A柱下端左右缝隙、引擎盖前端靠近大灯的左右缝隙、尾门上端靠近后挡风玻璃的左右缝隙，以及尾门下端的左右缝隙。基本上这一组数据就能反映出MG ONE的整体钣金工艺差距。

所有的测量组都出现了误差，最大误差甚至高达1.5mm，由此见得MG ONE的车身钣金工艺差点意思。

不过话说回来，我们测试的这款车是试装车，车窗上贴着试车牌照，并非临时牌照……所以这并非真正的市售版本，所以这里的测试数据仅仅是个参考。

车漆喷涂工艺相当优秀

由于引擎盖是全车最大的一个钣金面，所以我们特地选择MG ONE引擎盖上的6个点进行车漆厚度测量。基本上这一组数据就能反映MG ONE的车漆喷涂工艺水平的高下。

通过计算可以看出，MG ONE漆膜厚度的波动值仅有69.39%，算是相当优秀了。尤其是冲压折边斜面上的二次标定相当到位，落漆不比平面少。不过话说回来，那个116略微扯了点后腿，假设左前角的漆膜厚度再低个2微米，MG ONE的喷涂工艺就是实打实的完美了！

性能测试：刹车逆天

我们选择的测试路况为中国一级公路铺装标准的平直路面，测试当天气温是12℃。

在5次0-100km/h加速测试中，MG ONE最快成绩为8.57秒。从蓝色加速力输出曲线来看，这套CVT变速箱在初段的扭矩输出能力相当不错，0.641G的最大加速力出现在CVT变速箱上算是比较罕见了。而从黑色的车身稳定曲线来看，从中段开始有明显波动，说明这款车的悬架偏硬，曲线波动代表了细微的弹跳。

在5次100-0km/h刹车测试中，MG ONE最佳成绩是34.06米，平均成绩是34.69米。这组成绩相当可怕，刷新了我们测试历史上的最好刹车数据。更为可怕的是，5次刹车测试的热衰减算下来仅有16.20%，同样是完美表现。

不过从刹车曲线来看，MG ONE刹车过程中的车身姿态波动（黑色曲线）很大，这说明人家压根就没考虑过刹车的舒适性，完全就是奔着赛道调校去的，整个就是一小变态的开发思维。

你很难想象如此竞技级的刹车数据，居然会出现在一款不到13万元的紧凑SUV上。其实最开始波哥想说这是百万元以下刹车表现最好的车型，但是转念一想，百万元以下的车子并不是自己每一辆都开过，这么说有点过于罗永浩，所以保守一点，封它个“50万元以下最佳刹车”吧！

很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。

决定一款车操控性的因素有很多，例如钟摆状态下的可操控性、后轮高速循迹等等，横向G值仅仅是其中之一，但是G值是目前可以采集到的和操控性直接相关，且受驾驶者素质影响最小的客观数据。

在这项测试中，MG ONE跑出了1.143G的过弯操控极限，对比2021年MG ONE所在细分市场的平均表现来看，MG ONE的操控极限算是相当高的。

MG ONE的原厂轮胎是马牌CPC6，尺寸225/50R19，侧重操控和性能表现。查了一下，这款轮胎的电商参考价为每条1229元，相对于不到13万元的车价来说，这个轮胎不便宜。不过MG ONE的最终表现真的对得起这个价格。

引擎振动控制完美

我们关闭车上所有能关闭的电气系统，测试了MG ONE在热车怠速状态下的引擎和方向盘上的最大振幅。

MG ONE热车怠速状态下引擎振动的最大振幅是0.076mm，这个数据在我们的测试历史上只能算个中等偏上的水平。

而这个振动传递到方向盘上之后，最大振幅仅有0.005mm——这已经平了我们测试历史上的最好成绩了。燃油车在这项测试中能做到0.005mm的不多。按照我们的评定标准，这个0.005mm就是完美级别的表现了。

行驶静音表现不佳

在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们选择中国一级公路铺装标准的平直路面，用定速巡航控制车速的方式测试了MG ONE在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内静音性。

毫无疑问，MG ONE在行驶静音性上的表现不算好，对比其去年所在细分市场的平均表现来看，MG ONE在这方面只能算个中等偏下。

总而言之，MG ONE是一款市面上相对极端的车型，而名爵的消费群，恰恰好这一口。