厚道却被冷落，标配2.5L自吸，车长近4米9，日产楼兰输在了哪里？

今日，我们在东风日产的阵中看到了全新到来的而Ariya纯电动SUV，这是日产真正意义上在中国首发的首款纯电动平台打造的新能源产品。厚重的车身、多变的线条、全新的新能源技术，还有一系列厚道的配置，却让我们不禁想到了曾经也是高调登场，最终却沦为边缘车型的日产楼兰（参数丨图片）。楼兰有作为一台在华旗舰，接近4.9米的车长、标配2.5L四缸，还早早搭载了油电混动，可它为什么输的那么彻底呢？

实际上，楼兰从刚入华时来看的确给国内市场带来了不少新潮的东西，比如它像蝶翼一般的大灯、比如车辆交错起伏的腰线、比如悬浮式车顶结构，再比如车辆全副武装的底盘双重包围，还有大量覆盖在车身之上的镀铬金属件，这些既有造型上的创新，也有功能上的强化。

可这样一套设计，放在2015年的确是有些过于前卫，或者说是有些激进的，当时国内对于合资SUV市场的诉求还是以高级感为主，毕竟当时的楼兰也是台30万级的“豪华SUV”。可这样的设计放在当下如何呢？还真别说，日产还真就是这么干的，目前市场中销售的2021款楼兰在整体设计上几乎与7年前一样，除了细节装饰略有调整外，甚至于在许多车型都换上V-motion 2.0的情况下，楼兰还是以当初国产落地的样子进行销售。总而言之就是，日产楼兰在激进与过时之间疯狂摇摆，却从来没有想过朝着中间调整调整。

当然，楼兰在车身外观上也不是全然否定，就车辆的尺寸数据来说，拥有4897/1908/1691mm长宽高的它还是比较可观的，要知道，中型SUV尺寸数一数二的汉兰达也是在去年换代才获得了超4.9米的长度，可楼兰却是在7年其那就已经如此宽大且拥有2830mm的车身轴距。

那么，这样的尺寸数据是不是为车辆换来了宽敞的空间呢？值得表扬的是，楼兰虽说有个平直的车顶，可它的空间感确实营造得不错，身高180cm的体验者落座其中也照样能获得1拳的前后排头部空间，并把后座的腿部空间保持在了2拳以上，而且它的地台隆起比较小，对于中央位置的脚部影响并不大。此外，日产的零重力座椅也是值得表扬的，配合楼兰身上可以得到了真皮座椅包裹材料与前排电动调节/加热、后排靠背调节功能，其在静态舒适这方面即便是放在现下市场来比，也是保有竞争力的。

可毕竟是7年没有设计上的大改了，楼兰过去所说的“豪华座舱”早就荡然无存了，尽管我们在车内门板、扶手箱等区域摸到了带填充的软性包裹，可中控台的两端展开的结构却均为硬质地搪塑材料打造，只有在边缘结构上才带有少量金属样式装饰材料。当然，中控台顶层与门板之间形成的跨区域环绕结构，还是可以看得出楼兰过去在设计上的领先的。

信息娱乐方面，现在看到的楼兰是完成了车载系统更新的，10.0英寸触控屏在样式上已经不怎么拿得出手，但带有固定触摸按键与车载互联功能的它，还是通过实时导航、带空调的语音识别控制、远程车联车控以及OTA升级实现了功能上的丰富性。而且它的远程车控除了启动、空调、寻位、车况监测外，甚至还包括了车门锁、车灯以及方向盘加热，这些都是楼兰版本Nissan Connect的亮点。

至于说辅助驾驶我们就别指望太多了，虽说主动刹车、前碰撞预警、车道偏离预警等主动安全系统都有，但缺少关键的传感硬件与车道保持辅助的情况下，它只能实现基础的定速巡航，而像自动驻车、发动机启停、运动驾驶模式这些功能都没有。但好在楼兰还是获得了全景影像系统，它在泊车中会有前后雷达、并线辅助的协助。

其它配置方面，我们也看得出楼兰是“上一代”中型SUV，它的全景天窗是固定式，能开启的是内部遮光板；胎压监测系统是有的，但只有显示没有警报；车载氛围灯也有，却只有一种颜色；另外，楼兰的车舱外还有感应式雨刷、独立雾灯，但前者还在用速感、后者则是卤素。

动力系统方面，楼兰在这方面是有了调整的，不过，并不是超好的方向。由于车辆在市场销售中的失利，楼兰在上一次更新中停掉了HEV混动版的销售，其也因此失去了四驱系统的选项。但客观来说，这台2.5L自然吸气发动机还是可以提供137kW(186Ps)的最大功率与243N·m的最大扭矩，配合可模拟7速的CVT无级变速箱，车辆的线性输出是值得表扬的，虽说爆发力是差了些，但高速上或爬坡环节的动能都不会差。

至于说底盘，麦弗逊与多连杆的独立悬架组合还是以舒适性见长，但楼兰仍旧在悬架上提供着横向稳定杆，它们不仅会帮助车辆适应更多弯道或转向变化，也能在更加复杂的路况环境下保持稳定通过，在动态细节上，楼兰做得还是不错的。

看得出来，东风日产楼兰之所以能够在登陆市场之初引得市场关注，其从空间到舒适性、从动力到悬架都是有硬实力做基础。尽管如今的楼兰看上去在设计与装饰上都已经大不如前，可通过车载功能的更新以及核心硬件打下的基础，它仍是一台比较厚道的车，怪只怪当初入华就留给人了一种激进且高价位的印象，日产只能自己吃自己的闭门羹了。