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在油价日益增长的今天，如果有一辆可上绿牌、续航1000km、零百加速6.9秒、3.8L超低亏电油耗的车摆在面前，而且售价在15万元以下，相信不少人都会心动。而这台吉利汽车在BMA架构下最新推出的重磅车型——帝豪L 雷神Hi·X（参数丨图片），就是满足这些诱人参数的一款新车。

风格：吉利全新4.0能量风暴设计

帝豪L 雷神Hi·X整体造型基本延续了燃油版的设计，采用了吉利全新4.0能量风暴设计风格打造，前脸非常夸张的超大面积格栅，再搭配上全LED大灯，整体显得特别犀利与运动。

帝豪L 雷神Hi·X车侧采用了双腰线设计，整体呈俯冲状，整体线条十分灵动。在车身尺寸上，该车的长宽高为4735*1815*1495mm，轴距为2700mm，虽然定位是一台紧凑型轿车，但是尺寸已经比较接近于一台中型轿车的尺寸。

帝豪L 雷神Hi·X将充电口预留在车身左侧A柱下方，加油口同样位于左侧后方，这样车主无论是加油还是在充电时，都会更加便捷，不会出现忘了在哪边的情况。

帝豪L 雷神Hi·X的车尾采用星轨贯穿尾灯，不仅点亮后颇具辨识度，而且设计感与辨识度都做到了极佳水准。

内饰：“元气森林”主题

来到帝豪L 雷神Hi·X车内，可谓是给人焕然一新的感觉，全新的“元气森林”主题内饰，白与绿相互交织，整体清新自然，呈现出一股居家的温馨感。

帝豪L 雷神Hi·X车内最为吸睛的就是这10.25英寸的全液晶仪表和12.3英寸悬浮式中控屏幕两块大屏。10.25英寸的全液晶仪表能够显示大尺寸3D立体界面，适应不同角度和环境，显示丰富的内容，可以说是又好看又好用。同时，12.3英寸悬浮式中控屏内置了吉利银河OS系统，支持语音交互、三指飞屏、在线导航等功能，整体流畅度与清晰度都是主流水平，并且还支持了FOTA云端升级，能够使整车常用常新，这在同级别车型中可以说是比较少见的。

做工用料方面，帝豪L 雷神Hi·X可以说是非常讲究，车门内饰板和中控台上使用了大量的皮质包裹和双缝线工艺。

帝豪L 雷神Hi·X座椅也使用了亲肤类麂皮材质，不仅触感柔软舒适，而且包裹性也做到了很不错的水准。总的来说帝豪L 雷神Hi·X在同级别中可以说是用料非常厚道的存在。

雷神Hi·X动力系统

当然一款好的产品，只有外观与内饰做工，是远远不够的。在动力系统，以及驾驶辅助智能化上，也要具备领先同级的水准。帝豪L 雷神Hi·X在动力系统上，由1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机+3档混动电驱DHT Pro组成，发动机最大功率133kW，最大扭矩290N·m，可以实现EV模式、发动机直驱、串联增程、并联四种驱动模式。

实际驾驶体验起来，得益于电动机的加持，帝豪L 雷神Hi·X的动力输出十分线性。当踩下油门踏板时，初段的动力释放非常柔和，并不感觉到突兀，使得刚上手这台车时，不用刻意适应，很好上手。

在纯电模式下，吉利帝豪 L 雷神Hi·X拥有和纯电动车一样的驾驶感受，在纯电续航里程还有10多公里时，系统会强制进入到混动模式。在低电量下，使用混动模式的表显平均油耗为4.6L/100km。可以说在亏电的情况下，吉利帝豪L 雷神Hi·X依旧可以做到十分经济状态。

另外吉利帝豪L 雷神Hi·X还可以使用发动机持续给电池充电，不过在这个模式下油耗会明显增高，同时发动机会一直介入，存在感比较强烈，经济性和舒适性都不是最佳状态。如果不是特殊情况，我们还是建议尽量多使用充电桩来补电。

底盘方面，帝豪L 雷神Hi·X采用前麦弗逊、后扭力梁非独立悬架。在实际驾驶过程中，底盘整体非常紧致厚重，悬架也调校的颇具韧性，让车辆在急加速和紧急变道时，都能够紧紧抓住地面，给驾驶员非常强的信心。

但是车辆对于外界环境音以及风噪的隔绝水平较为一般，尤其是只要发动机一介入，发动机嘈杂的轰鸣声与之前纯电模式下，形成明显的对比，不过发动机运转时的震动抑制表现不错，车内并不会感到明显的发动机震动，这一点值得点赞。

另一个帝豪L雷神HiX需要被称赞的地方，便是这款车带有L2级别的驾驶辅助系统，当开启智能巡航和车道居中保持系统后，车辆可以很从容地在道路上行驶，实际体验中确实很方便好用，能够有效缓解驾驶员的驾驶疲劳。

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