重庆
文/都安
应运而生
麦弗逊式悬挂是应前置发动机前轮驱动(ff)车型的出现而诞生的。ff车型不仅要求发动机要横向放置，而且还要增加变速箱、差速器、驱动机构、转向机，以往的前悬挂空间不得不加以压缩并大幅删掉，因此工程师才设计出节省空间、成本低的麦弗逊式悬挂，以符合汽车需求。
简单介绍
麦弗逊悬挂（MacPhersan），是现在比较普遍的一种独立悬挂形式，更多的在车前轮上应用。先简单介绍一下它，麦弗逊式悬挂的主要结构即是由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并且可以通过对减振器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋弹簧对悬挂性能进行调校。
麦弗逊悬挂最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。不过也正是由于结构简单，对侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显。
结构详解
麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减振器、A字形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式独立悬架的物理结构为支柱式减振器兼作主销，承受来自车身抖动和地面冲击的上下预应力，转向节或车轮就跟着主销转动；而且，其主销可摆动，特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，且前轮定位变化小，带来驾乘方面更好的稳定力。
在麦弗逊式独立悬架中，支柱式减震器的结构十分紧凑且刚度足够，这是为了具备减震效果外，还要支撑车身，并且套上螺旋弹簧后还要能减震，而弹簧与减震器一起，构成了一个可以上下运动的滑柱。还有一个关键部件---A字型下摆臂，它的作用是为车轮提供横向支撑力，而且承受来自前后方向的预应力。车辆在运动过程中，车轮所承受的所有方向的冲击力量就要靠支柱减振器和A字型下托臂这两个部件承担。结合上文的介绍，相信大家可以更好的了解麦弗逊悬挂的结构了。
好在简单
弗逊悬挂的优点在于体积小、质量轻、成本低。其构造简单，构造简单也就意味着它的质量十分轻，体积也很小。对于很多前置发动机前轮驱动的车辆来说，车头部分的大部分空间都要用来布置横置的发动机以及变速箱，留给悬挂的空间并不大，因此麦弗逊悬挂体积小质量轻的优势在这方面就会体现的十分明显，能够匹配更多的车型。
坏在简单
但是麦弗逊悬架的缺点恰恰也正是因为它的结构简单。与双叉臂以及多连杆悬挂相比，由于减震器和螺旋弹簧都是对车辆上下的晃动起到支撑和缓冲，因此对于侧向的力量没有提供足够的支撑力度。这样就使得车辆在转向的时候车身有比较明显的侧倾，并且在刹车的时候也会导致有些明显的点头现象。
但是为了控制成本，一些采用麦弗逊悬架的小型车也只能“纵容”这样的缺点存在虽然通过增加防倾杆可以一定程度上减少车辆侧倾，但是是无法让这种现象完全不发生的。但是，一些豪华车型成本充足，它们就会采取一定的措施规避这个缺点，比如通过调整弹性元件以及增加拉杆等调校，让麦弗逊悬挂变得更强悍，
但是这样的举措规避了缺点的同时，无疑让麦弗逊本身体积小、质量轻、成本低的优点也被规避掉了。
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