北京
自从华为5G运营商业务遭受打压之后，华为的收入和利润都受到了制约，不过华为并不坐以待毙，反而向更多领域拓展业务，寻找新蓝海，其中最受关注的无疑就是造车。任正非和余承东都在这汽车业务链寄予厚望。
华为与东风小康工业从去年至今陆续向市场推出了赛力斯SF5、问界M5、问界M7等车型，从一开始的销量不见起色，到如今月销量接近上万台，华为可谓是在新能源汽车领域打了个翻身仗。
更重要的是，通过深度参与到赛力斯造车，华为的研发成果座舱系统、汽车系统、智能驾驶系统均导入到了相关产品中，通过市场实践持续提升知名度和竞争力。
虽然华为已经深度参与到了赛力斯造车，并且把车摆入了华为旗舰店，至今华为依然否认自己在造车，辩称只是帮合作厂商造车，当然这个说辞并不是狡辩，至今赛力斯集团的股权架构中并没有华为的存在。
当然最令人期待的，依然是华为自主研发的智能驾驶系统解决方案，这一套软硬件的集成方案，未来可能影响的是上亿规模的市场，一旦在头部市场站稳，也就意味着未来将获得持续不断的现金收益，给华为带来的不亚于5G运营商业务的收入预期。
华为在智能驾驶软件系统方面，很早就开始了研发，目前已跟国际主流软件的技术同步，而在硬件方面，国际上流行采用的是拍照视觉解决方案，还有就是激光雷达和毫米波雷达。
众所周知，特斯拉采用的是拍照的视觉解决方案，马斯克之所以选择通过拍照技术进行路况鉴别，原因是激光雷达虽然具备出色的三维空间建模能力，甚至还能探测物体的精度，远距离测距能力突出，但是激光雷达的开发技术还不够先进，成本依然较高，成本高达上万元，早期敢于搭载激光雷达的车型，基本上都是豪车，售价都要在50万元以上。就是就让马斯克从早期就谋定了特斯拉选择视觉解决方案的路线。
由于华为5G采用的是毫米波技术，因此在开发毫米波雷达方面，华为在国内处于领先地位，早在2019年就推出了毫米波雷达产品，并已经在多个车型中使用，不过毫米波雷达也存在着短板，主要的问题就在多径反射性能不佳，需要激光雷达来补足短板。
不过好在在2020年12月，华为攻克了96线车规级激光雷达的技术，将每颗激光雷达的成本控制在了200美元以内，可以实现150米的长距离探测，具备120度大视野的视角，产品也打入了极狐、长城、比亚迪等国产车企的供应链。
而在最近，华为在毫米波雷达方面又取得了重大突破。最近华为正式发布新一代超远距高精度毫米波交通雷达ASN850和融合感知引擎SNE800产品，虽然这一套产品并不是用于汽车，而是用于高速公路系统，但是对于提升公路汽车行驶安全，具有重大的作用。
根据华为公布的资料显示，应用这一套产品之后，可以将高速公路侧感知杆距部署能力提升到1公里，感知精度提升到95%，可以大大降低智慧交通的建设成本。
不仅如此使用该毫米波雷达之后，不管是白天黑夜，什么样的光照条件，这套系统都能够感知交通流，最高可对10个车道进行无盲区覆盖，通过华为先进算法的辅助，对于大车遮挡小车、抛洒物、危险化学品运输、拥堵和交通事故都能够实现精准识别和判断，可以让交通管理部门进行提前主动对交通进行干预和规范。
可以说从目前来看，无论是毫米波雷达、激光雷达，中国已经都能够实现自主研发了，尤其是华为在这两方面，已经可以与国外一流厂商并列了。
要知道在5年前，无论是毫米波雷达还是激光雷达的芯片，都是被国外巨头所垄断，恩智浦、英飞凌、德州仪器都是毫米波雷达芯片的巨头，而在ASAD市场方面，又被博世、大陆、法雷奥、德尔福、电装等巨头所垄断，国内的毫米波雷达基本上完全依赖进口。可以说华为在毫米波雷达方面奋起直追，全面打破了垄断，实现了芯片的自主供应。
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