传统客企存活的根本——市场与利润空间

不敢冒险走入未知处境之中，而是停留在现状，无论现状有多差。——不求变革的某些客企。

内容导读
1.学习网约车
2.创新实践搏生路
3.为道路客运行业转型升级而生的平台

一、“学习”网约车

在当下的城际出行市场中，传统班线客运、定制客运、网约车三种业务形态相互交错在一起，互相影响又互相对立，看起来似乎三足鼎立。

事实上，从业同行们都比较了解，定制客运是传统客企受网约车平台崛起侵占市场后，推出的“打擂台”的业务。

行业的变革很多时候来自于竞品对手的创新，新业态带来新思路，也带来新生机。

定制客运发展至当下，仍有很多同行理不清网约车与之有何不同，实际上也不必太过划分界限。

小C家合作伙伴，就有极个别采用网约车的运力资源为定制客运运力补充，7座的定制客运业务车辆，可作为公路客运班车运营，也可以当做城际拼车出行的网约车业务形态运营。

可以有效降低运营成本，因为其提高了整体车辆的利用率，同时也满足了乘客出行的不同要求。

定制客运与网约车确实存在对立关系，但其服务体验是定制客运业务发展的优秀范本。

二、创新实践搏生路

就行业而言，定制客运确是蓝海，但在近几年的经济态势下，实现定制客运业态规模化的道路客运客运企业不多。

有企业转型几年后仍只一条线路做定制客运业务，有些稍好两、三条定制客运线路，无论是营收规模还是利润规模，都不如传统客运班线，甚至有些企业常年亏损。

客企要存活，需要创新，需要实践。

定制客运的确定性展开，是行业发展的创新实践，传统班线客运难以形成应有的竞争力，为客企挣下活路，所以班线的定制客运化是一个必然趋势。

不管企业创新实践的这一两条线路有着多么的成功，营业收入占比总客运业务营收的百分之十都不到的话，对于企业而已并不算真正意义上的成功。

道路客运企业要基于传统客运班线实现全面的定制化，要将所有的班线全部定制客运化，非局限于一、两条线，如一直停留在一、两条线路的话，即是小成功，也难以持久。

对传统班线业态下车辆和人员采用减量化策略，使得成本和收入能够合理匹配，能够有利润空间，这才是接下来道路客运企业得以活下去的关键。

为道路客运行业转型升级而生的平台

传统客企发展定制客运要选择平台系统，最优选当然是不给企业增加成本项，如不抽取佣金、免费的平台，且愿意根据企业的实践，不断高效迭代，满足企业个性化定制需求，并且通过共同运营和营销来获得回报的平台。

CC定制客运系统即是这样一个系统。

普惠的价格、稳定的数据库、可个性化定制功能、适配客企调度模式及一对一用心的服务，为客企高效快速搭建电子商务平台。

乘乘出行 | CC定制客运系统——智慧交通、出行与汽车票务、道路客运解决方案SaaS服务平台，让交通出行更简单。

稳定5年技术沉淀，致力于为我国100+客运企业/30省份/1000万乘客+/10万车主 提供综合客运出行与软件系统技术服务。

业务覆盖：定制客运、网约车[快车|出租车]、城际拼车、顺风车、城际班线客运、租车、代驾、物流货运、通勤、政企用车。

成功协助多个企业获得牌照，并达成战略合作关系。

运营干货| 运营干货 | 客运量持续走低，如何运营定制客运？

行业机会|客车行业产销全面下滑，反映出客运行业“已无未来”？

定制客运系统|客企“自救”之转型发展三部曲（二）：电子商务平台/系统选择