博山人咋这么期盼张博铁路重新开通？！

来源 心语拉呱

得知《淄博至博山铁路改造工程可行性研究报告》已获得山东省人民政府批复，作为地道的老博山人心里小有激动。这条百年老铁路上的客车在停运近十五年后，终于又有了开行的希望，真是淄博市民天大的福音。

张博铁路北起胶济铁路上的淄博站，向南经淄川区到达博山区，线路全长 39.59公里，是淄博市间的交通运输大动脉。

1897年，德国人借口“巨野教案”武力强占胶州湾，为掠夺开采山东潍县、淄川、博山的煤炭、矿石等资源，于1899年9月23日主持修筑胶济铁路。因博山不在胶济铁路沿线三十里内，于是德国人采取“迂路以就矿”的办法，开工修建从张店至博山的支线路基和博山车站。德国人当年10月10日投资一千二百万马克成立了德华矿务公司。

张博铁路最初由德华山东铁路公司承建，1903年5月正式铺轨，于1904年6月和胶济铁路全线同期竣工。胶济铁路开行初的十年间，德国人在山东共掠夺煤炭三百四十多万吨。

1923年，张博铁路收归国有，并逐步进行了整修改造。上世纪七十年代中期起张博线逐步进行了更换砼枕、改铺碎石道床、加固路基、浆砌护坡、翻修道口、大修桥涵等改造。

现有的张博铁路为单线普轨，最初为蒸汽机车牵引，后改为柴油内燃机车牵引。原运行有绿皮客运列车，往返于张店到博山之间，春运紧张时还用闷罐车厢代替客车厢运行过。上世纪曾连接博八线开行济南至八陡的直达客车，连接着山城和省城。八陡到博山的票价是一角，博山到张店的票价是四角，博山到济南的票价是一元二角。

后来随着公共汽车和私家车的快速便利，张八线的客运列车因为运量不足于2008年停止运行。

张博铁路出淄博站后的第一个车站曾经是五公里站，位于张店南的山东铝厂西门对面，因距张店站约五公里路而得名。始建于1903年，现已撤销，站房被拆除，只剩站台守望在铁路边。

目前，张博铁路主线上有淄博（老张店站）、南定、淄川、大昆仑和博山五座车站，只办理货运业务，不办理客运业务。

南定站紧临张店的后南定村。建于1904年。现为三等站。在目前南定站南面约百米处保留着一组有百年历史的由德国人修建的站房。已被列为市级文保单位。

南定站连接有通往山东铝厂矿山的专用线。

淄川站位于淄川城北的三里沟村，当地百姓也称之为三里沟站。建于1904年，现为四等站。淄川站的老建筑已全被拆除，目前使用的站房为上世纪九十年代改建的。

大昆仑站位于淄川南的大昆仑村。建于1904年，现为三等站。当年的老建筑已全被拆除。
博山站位于博山城北孝妇河西岸。是张博铁路的终点，也是博八铁路的起点。曾是二等站，现为三等站。

博山站始建于1899年，最初是一座中式风格的小站。随着疯狂掠夺的深入，胶济铁路日益增长的货运吞吐量与铁路运能不足的矛盾格外明显。为了扩能，1912年左右，德国山东铁路公司在博山站原址不远处建造了一座新站，在青岛的大港修建了第二代港口站，并扩建部分小型车站。

博山新车站和大港站一样，屋顶是典型的德式风格，局部两层站房屋顶敷设机制平瓦。车站主入口为框架结构石拱门，周围用粗石嵌入的方式筑出中世纪城堡效果，彰显出浓郁的欧式风格，略微夸张的大门，让这座因煤炭资源而设立的车站明显与众不同。

博山站至今还保留着德国风格的站房、水塔等百年建筑。

博山，曾经是中共淄博市委、市政府机关所在地。过去城市人口多，尽管有着丰富的煤矿资源和连锁加工企业，还是容纳不下众多人口的就业，只好往外地安排。张店的钢铁厂、农药厂、新华药厂、山东铝厂、蓄电池厂、南定玻璃厂、昆仑的淄博瓷厂都有大量的博山人。他们恋家，宁肯饱受通勤赶班的舟车劳顿，也不愿在外安家。

博山人、淄川人，他们清晨坐着火车赶班，晚上再坐着火车回家。张博铁路上的绿皮车厢，载满了柴米油盐的市井人生，浸染着岁月流年的人间烟火。

张博铁路和与之相连的博八铁路是山东省乃至全国屈指可数的原生态百年铁路，是当今中国很有纪念意义和历史价值的文物。

张博铁路的一边是美丽的孝妇河，一边是车水马龙的张博公路。坐在火车上可以欣赏到淄博的大美风景，张店的天主教堂、杨寨的古塔、秀丽的梓潼山、繁华的般阳城，还有山东最大的铝城、瓷都。博八铁路间的秋谷站被称为淄博最美的乡间小站，山头站和八陡站依然幽静秀丽，博山站有省内至今保留最完好德式风格的建筑群和水塔。

沿线跨孝妇河的青龙山铁路大桥、怡园、因园、北亭子、还有“桥上流水、桥下走人”的后乐桥、担山桥，颜神八景“黑山暮雨雁飞斜， 峨岭晴岚啼乱鸦”， 青龙山坡切出山崖露暴着巨大的地质剖面，褶曲、断裂的页岩、石灰岩显示生动细致，它是地壳运动的真实纪录。都具有独一无二的旅游观赏价值。

当年的津浦铁路济南站拆除了，胶济铁路济南站成铁路博物馆了，青岛站移位了，大港站、坊子站、周村站淘汰了，老潍县站、张店站变样了，唯博山站还保持着原貌。

在博山不但能欣赏到古老的建筑，还能品尝到远近闻名的博山美食：博山四四席、博山水饺、博山油煎包、博山火烧、蕉庄烧饼、菜煎饼、豆腐箱、酥锅、烤肉、炸肉等等，保准让你味蕾大开、满口喷香。

忽然间臆想，何不在保持原风原貌的基础上，尽量不大拆大建，把张八铁路线和站房略加整修，把蒸汽机车的燃料改成天然气，开通旅游观光绿皮火车？就像大连市里的有轨电车一样，成为城市里一道靓丽的风景线。

若能把建复线省下来的钱，打通八陡到南博山之间的线路，和辛泰铁路连接起来，这样就形成了“环淄博旅游”，既能发挥旅游和历史文化保护与齐文化、孝文化传播等多重作用，又能带动山区乡村经济发展，估计会成为山东最受欢迎的乡村特色旅游线路。

时过境迁，沧海桑田。随着产业转型与时光流逝,现在博山张店间赶班的人员很少了，加上出门就能坐、随到随发的公交车，出行十分便捷，老年人和特殊人群还免费乘坐。当初张博间铁路车票是四毛钱，公交车是八毛钱，人们当然选择乘坐火车。改建快速铁路后，火车的票价肯定不会低于公交车票价（八元），从性价比上就没有竞争力。那么每天运行四十到六十车次，有理由相信空座率会很高。

随着资源的枯竭，铁路存在的“初衷”也不复存在，耗巨资修复线建快铁，除了“情怀”，必要性不大。

有人可能会说，火车时速高，运行时间短。哈哈，博山人也不要眼馋，滨临高铁正在规划之中，在博山肯定建站，不久的将来您就会坐上高铁走南闯北。

异想就是异想，不会天开，全当是在做了一个梦。

但愿这老张博铁路“情怀”，能留下美好的记忆。