2022年广汽本田安全驾驶体验营正式开启

　　【太平洋汽车网 行业频道】无论汽油也好、HEV混合动力也好，EV纯电动也好，当下新车的性能可以用"突飞猛进"来形容，百公里加速时间8秒内的车型比比皆是。各种先进的驾驶辅助系统也是日新月异，甚至还给一些小白造成了"自动驾驶"的假象。

　　但速度越是轻而易得，往往就越容易让我们失去敬畏之心。无论汽车的性能和技术如何进步，安全，始终是我们无法忽略的底线。借着2022年广汽本田安全中国行·安全驾驶体验营正式开启的机会，笔者也来到了位于广州增城的广汽本田喜悦安全驾驶中心，重新回炉，认真审视自己的安全驾驶意识。

安全驾驶体验营全面升级

　　企业安全公益这件事，广汽本田多年以来的坚持相当值得佩服，早在2007年就正式发布了"为了所有人的安全"的企业安全理念，不断强调在交通社会中"人"的重要性。也基于面向儿童、青少年、成人的"全年龄"道路安全教育体系，广汽本田打造出"安全中国行"和"梦想童行"两大交通安全公益项目。其中"安全中国行"项目便涵盖了安全驾驶体验营和道路安全创新大赛等活动分支，笔者今天参加的正是前者。

　　广汽本田安全驾驶体验营的开办，主要依托于在2013年建成投入使用的广汽本田喜悦安全驾驶中心，在占地面积近1.4万平方米的专属场地内，拥有国内一流的培训器具、专业的安全驾驶培训讲师以及丰富完善的培训课程，迄今已经培训了超过5万名驾驶员。

　　这些年里面，广汽本田安全驾驶体验营的课程项目不断优化升级，并开发出独特的"驾驶行为智能驾驶分析系统"，通过场地高精度定位模块与车辆信息采集模块相连，实时获取车辆行驶状态数据，生成驾驶行为分析报告，对学员具体驾驶行为习惯做出针对性指导。

　　2022年"驾驶行为智能驾驶分析系统"进一步升级，在第一期功能（干燥路面紧急/反应制动）的基础上，新增第二期S型绕桩、综合弯道功能，更加全面解析驾驶者对车辆的掌控力。

　　笔者在这个驾驶行为分析报告里面最大收获是看到了自己的"刹车反应时间"，也就是从液晶屏幕制动指令发出，到我右脚从油门移开并开始踩制动踏板这中间的时间差。我个人第一次的成绩是0.95秒，第二次是0.88秒。这大概是什么水准？培训教官表示1秒以内都算是不错的成绩，大部分驾驶者的水平是1.5秒左右，反应慢的甚至要两秒多。

　　但要知道的是，如果一台车以60km/h的速度行驶，1秒钟驶过的距离就有16.7米了；如果80km/h，1秒钟驶过的距离就有22.2米；如果120km/h，那就是33.3米了。由此可见，合理控制车速实在太重要了，直接决定意外会不会发生。另一方面，反应时间的提升是很困难而且有极限的，更实际的做法是时刻关注路面状况，保持预见性，及早发现可能出现的危机。

　　当然，在全力踩下制动踏板之后，车子能不能平稳停止下来，主要还得靠ABS（防抱死制动系统）和ESP（电子稳定控制系统），来合理分配四个车轮的制动力。今天安全驾驶体验营最刺激的一个项目，便是在没有任何ABS系统干预下，体验左右干湿反差路面的紧急制动。

　　速度其实并不快，也就50km/h左右，左侧前后车轮处于湿滑地面，右侧前后车轮是干燥的沥青地面，一脚重刹，车尾就瞬间侧滑横摆，完全没有时间给驾驶者反应，更加没有机会去打方向救车。大概一秒钟之后车子终于停下，但此刻车身已经完成了180度调头，哪怕是笔者这种经历过冰雪驾驶培训的老司机，也不得不感概ABS的发明实在太伟大了。

让老司机都崩溃的小挑战

　　要数当天最让老司机们崩溃的项目，那必须是7x7m移库，或者可以直接称之为"魔鬼移库"。规则很简单，驾驶雅阁（参数丨图片）开进一个形状为7米x7米的正方形车库，不能碰触边界，完成调头之后从原来的入口开出来。

　　还没上车之前，大家都觉得不就是多来回几次、多打几次方向的事情么，但事实上不少参赛选手从进库第一下错过了最佳路线之后，就陷入了无尽的死循环，无论怎样来回腾挪，都没办法完成调头。更有甚者直接在车库里面蒙圈了，完全没有头绪该怎样打方向。

　　事实上"魔鬼移库"非常考验驾驶者的综合能力，首先是空间思维能力，是否充分感知车身在库内的位置；其次是对车身的把控能力，是否能够精准调整车轮移动轨迹；最后就是盲区和距离的判断力，因为采用的车辆全部都把倒车雷达和倒车摄像屏蔽了。

　　而提到盲区，这也是广汽本田安全驾驶体验营里面的一个必修课。通过实车静态体验，每一位参赛者都分别量出左前、右前、正左、正右和正后方的盲区距离，然后在方格纸上标示出来，最后把全部测量点连接起来就能完整呈现车辆的盲区到底有多大。

　　最惊人的就是车辆正后方的盲区距离了，足足有18.5米长。也就是说，如果不借助于倒车摄像的帮助，车后方18.5米内的路面状况，有没有小孩子、沙井坑、水泥墩等等，驾驶者是完全无感的。事实上我们身边也越来越多恶性交通事故，正正发生在低速倒车或者狭窄道路行驶的场景里面。

　　所以，看见和被看见，都是道路安全驾驶最基本的意识，在恶劣气候环境之下更甚。以正确使用车辆灯光为例，不少驾驶者一旦遇到暴雨或者大雾等能见度低的天气状况，都喜欢马上打开双闪灯，但其实这是一个错误的习惯。

　　本次安全驾驶体验营的其中一个项目就是大雾天气体验，非常直观呈现出双闪灯的可见能力其实是远远不如雾灯的，而且双闪灯不太利于后面车辆判断你的驾驶动向（在很多欧美国家里面，双闪灯往往意味着车子彻底静止，成为一个马路上的固定障碍物）。所以在恶劣天气下，正确的做法是打开头灯和前后雾灯就行了。

结语：

　　"我们是靠生产攸关性命的汽车吃饭的公司，我们在销售伴有危险性的交通工具，理所当然应该竭尽全力地开展确保用户安全的活动。"本田汽车创始人本田宗一郎曾经说过这样一句话。

　　其实广汽本田旗下车型也装备了一系列非常先进的主被动安全设备，但这个安全驾驶体验营并没有向我们展示任何一个HondaSENSING的驾驶辅助场景，反而把所有体验车辆的雷达和摄像头都彻底屏蔽掉，让我们直面盲区、油门、刹车、方向盘这些最基本的物理极限，实实在在重新唤醒了大家对于速度、对于汽车这个"重型高速机械"的敬畏之心。（图/文：太平洋汽车网 曾从智）