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出品：电动星球News
作者：Later
千呼万唤，小鹏 G9 终于开始预热了。
今天中午，小鹏汽车 CEO 何小鹏透露了 9 组关于 G9 的数字：0.272、28、31、5-200、480、508、702、800、2250。我们大致预测了数字后面代表的参数，并且做了分析，时间紧急的，可以直接看总结：
0.272 ：风阻系数 0.272cd ；
31 ：配备 31 个辅助驾驶传感器；
5-200：充电 5 分钟续航 200km；
480：支持 480kW 超充；
508：搭载双 Orin-X 芯片，算力达 508 TOPS；
702：续航里程 702km；
800：800V 高压平台；
28(有争议）：28 个扬声器/28 万起售；
2250(有争议）：音响系统总功率 2250W。
每一个参数单列出来，仅代表了 G9 某一个领域的实力；那么我们将所有参数分门别类整合在一起，就可以得到 G9 的大致印象。
1、风阻系数不落人后
0.272Cd 的风阻系数，确实还不错。在新能源 SUV 中，除去 Model Y（参数丨图片） 因为独特设计带来的低风阻外，小鹏 G9 的风阻系数处于上游水平。仅落后于蔚来 EC6 的 0.26Cd 和 ES7 的 0.263Cd，领先于岚图 Free 0.28Cd、蔚来 ES8 0.29Cd 等车型的风阻系数。
在新能源车型中，风阻系数的高低在一定程度上影响着车辆加速性能、耗电表现和 NVH 效果。若小鹏 G9 能够在其他方面都做得足够优秀，辅以这样的风阻系数，或将带来更优质的驾乘体验。
2、智能驾驶算力大提升
31 与 580，这两个属于智能驾驶参数。31 个辅助驾驶传感器，对比 P5 的 32 个，和 P7 的 30 个，并不突出。但两颗英伟达 Orin-X 芯片 带来的 508 TOPS 的算力，可要比老前辈的 30 TOPS 强得多，已经是高阶辅助驾驶的主流水平。不过，与蔚来 ES7 的四颗 Orin-X 相比，小鹏 G9 还是略逊一筹。
在两颗英伟达 Orin-X 芯片搭配 XPILOT 4.0 系统的双重加持下，G9 在高速、城市 NGP 的智能驾驶体验，或将比 P5 更加优秀，G9 在 NGP 表现上会有怎样的提升，还是值得期待的。
3、续航、快充参数均亮眼
5-200、480、702，这三个数字概括了 G9 的三电系统。702km 应该对应着 G9 的后驱长续航版本，四驱版则为 650km 续航，处于主流水平。
比起续航，G9 这次在快充上参数更亮眼。G9 搭载了 800V 高压 SiC 平台，充电功率可达 480kW，充电 5 分钟，续航 200km，相较于其他车型的 400V 快充平台，G9 在补能方面的优势明显，能够进一步降低 车主的续航焦虑。
但 480kW 的快充桩对于电网负载压力相对较大，小鹏能否合理布局其超充网络，让 G9 车主更好地享受到快充带来的便捷，还需进一步观望。
4、28 与 2250 的争论
最后的谜题则是 28 和 2250 了，有网友表示 28 代表着 28 万起售，但更多的声音，则认为是 28 个扬声器，总功率达 2250W。
对比其他品牌的音响来看，理想 L9 配备 21 个扬声器，总功率 2160W ，蔚来 ES7 配备 23 个扬声器，问界 M5 为 19 个扬声器，功率均为 1000W。若这个猜测属实的话，那么这一套音箱系统的参数将相当惊艳。
猜测归猜测，具体产品到底如何还得等正式发布。作为小鹏冲击 40 万市场的力作，你们觉得 G9 目前的参数还可以吗？评论区见。
（完）
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