中国航空活塞发动机“破冰”，解决无人机高空长航动力问题

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中国在航空，航天领域都取得了很大的进步，其中在航空方面，国产航空大飞机C919已经完成首飞，正处于取证交付阶段。另外航空无人机也实现了航空活塞发动机领域的“破冰”，一些国产厂商深耕其中，都取得了怎样的进步呢？破冰有何意义？

中国航空活塞发动机“破冰”

很多人都在关注国产大飞机C919的进展，随着C919完成首飞并即将交付给首家客户，这是中国在航空飞机市场的一大里程碑。

国内民用航空公司都需要找国外的波音，空客采购飞机，但未来有了C919之后，也能用上国产飞机了。而C919历经十多年研发，诸多核心部件均实现了国产化，不过在发动机方面，C919仍需要向国外采购，其使用的LEAP-1C发动机是CFM公司打造。

有人好奇，国内不是有自己的航空发动机吗？比如CJ-1000，CJ-2000等，这些国产航空发动机为什么不能和C919一同飞往蓝天。

需要知道的是，航空发动机是需要一代又一代人攻坚克难的，一般来说，航空发动机的研发周期都在十年左右，所以想要见到国产航空飞机配套国产航空发动机的情景，还需要一段时间。

但是在航空无人机领域，中国已经取得了航空活塞发动机的“破冰”。

深耕航空活塞发动机领域的国产厂商有重庆宗申航空发动机制造有限公司（简称宗申航发），该公司投入了大量的研发资源，科研人才占员工总数的50%，目前掌握的航空活塞发动机型号主要为C115，C145。

这些发动机产品被用在了翼龙，彩虹等国产无人机，解决无人机高空长航动力问题。

除了在国内航空无人机平台运用之外，宗申航发还将发动机产品出口德国，法国等欧洲国家，被国外航空无人机公司采用。

何止宗申航发，芜湖钻石航空发动机有限公司也取得了相应的进步。2022年3月份，该公司自主研发的AEC2.0L航空活塞发动机完成试验。

目前航空无人机被应用到各行各业，翼龙，彩虹这些大型无人机平台经常负责侦查，长航时等任务。还有在应用通信领域，也能发挥出大作用。

就像河南遭遇洪灾时造成通讯中断，中国移动立马调派大型翼龙无人机进行即时通讯救援。而在这些无人机应用场景中，发动机都是功不可没的。

破冰有何意义？

需要知道的是，航空发动机也是有种类之分的，活塞发动机只是其中之一，还有涡轮发动机。

这两种发动机各具优劣势，活塞发动机成本低，可以执行更长的巡航任务，而滞空时间的长短对执行各项任务有关键作用。缺点是速度慢，爆发性能仍有进步余地。

涡轮发动机也被大量装备在无人机领域，因为功率较高的缘故，所以速度比活塞发动机更快。不过速度快了以后，滞空时间也会缩短，而且在造价方面，涡轮发动机会贵不少。

结合活塞发动机成本低，滞空时间长的特点，更容易受到大型航空无人机平台的欢迎。

以前国内航空无人机公司几乎都是向国外采购航空活塞发动机，但是随着宗申航发，芜湖钻石航空相继取得破冰之后，填补了中国航空活塞发动机很大的空白。那么实现破冰有何意义呢？

首先是为国产航空无人机领域提供发动机保障。

提到无人机，可能大部分人想到的是大疆，但大疆无人机使用的是电池作为驱动，而翼龙，彩虹这些大型航空无人机就需要使用发动机作为驱动了。伴随着国产航空无人机领域的发展，国产厂商的破冰可以提供发动机保障。

其次扩大市场规模，促进国产航空无人机发动机公司的发展。

很多产业的发展进步，都是根据需求来决定的，有需求才会有人参与其中。在过去，航空无人机发动机领域是个比较小的细分市场，远不如航空飞机来得重要。

但是今时不同往日，越来越多的国内外厂商都参与了航空无人机的开发，这对发动机有了更大的需求。有需求就有市场，有市场就有众多的参与者，并逐渐扩大市场规模。国产厂商能在此时参与其中，将促进公司的长期发展。

总结

中国企业加速航空无人机活塞发动机的破冰，有的国产厂商已经将产品销往欧洲国家，有的已经完成了测试验证。虽然航空无人机是细分领域，但中国移动运用翼龙无人机实现远程通讯作业，足以证明航空无人机的市场需求是广阔的。

相信在将来，还会有更多的国产厂商攻坚克难，在航空无人机活塞发动机领域一展风采。

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