我正“壮年”，奈何“报废”，谁之过？

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　　我，是一辆车，福特福克斯，2009年11月下线出厂。

　　在当年的车市，我可是长年霸榜的热门车型之一，2009年12月就被人买回家，落户高邮。想当年，我也是众月捧月般的存在，那时候的私家车还不多，合资牌子更是引人注目，开在路上，路人眼中，我就是一道风景。

　　人家说，我这样的轿车，可以开个二、三十年，转眼到了2015年11月，正当壮年的我，被人撞了，虽然只是“皮肉轻伤”，但从此我的里程表再也没有变化过，熬到2018年12月底，直接被官宣报废。从此，我再也没有机会上路驰骋，我的结局，只有拆解、回收和填埋。

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　　玲子和阿旭夫妇是这辆车的拥有者，当初买车花了十几万，作为村里少数率先开上私家车的人家，因为这辆车，他俩也曾风光过好一阵子。时间久了，车子开了五六年，虽然看上去不再那么闪亮了，可是家里已经完全离不开车子提供的快捷和便利。

　　一时间，他俩很难接受车子被强制报废的事实，算一算经济损失，这辆车如果没被报废，可以卖得7万多，报废后的残值，只有500元。他们认为，这个损失，应该由修车公司赔偿。

　　 事情还要从2015年11月的那一场交通事故说起。汽车受损，需要维修，但玲子和阿旭并不担心，事故中开车的阿旭只是次要责任，他知道，修车的费用，对方的保险公司会承担其中的大部分。2016年初，高邮的一家汽车销售服务公司联系到阿旭，想承接这笔维修业务。据阿旭讲，当时公司承诺，维修费阿旭只要承担30%，余下的70%由公司与保险公司直接交涉理赔，并口头暗示，拿到理赔款后，还可以给阿旭一定的“返点”。

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　　阿旭答应了，2016年3月，车子从事发地（兴化）拖运至高邮公司进行维修。汽车修好后，公司核算下来的维修费是29034元，但与对方保险公司的交涉却不大顺畅，公司遂要求阿旭交付全部修车款后才能取车，阿旭自然不能接受，双方发生矛盾。2017年6月30日，修车公司函告车主，要求付款提车。此后，双方就修车费用的金额及支付纠缠不清，公司也以“未缴纳维修费”为由，留置汽车。

　　2018年9月，玲子收到交警部门发来的《机动车逾期检验告知书》，告知至2018年12月31日，这辆汽车将达到触发“3个周期未检验”的强制报废标准。玲子、阿旭这下急了，眼看就要临近强制报废的最后期限，可修车公司扣着车却无法进行检验。

　　2018年12月25日，最后期限届满的五天前，阿旭再次到修车公司交涉，双方依旧争执不休，期间还报了警，结果不欢而散。阿旭没能取回车，几天后，汽车被强制报废。

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　　至此，本可避免的巨大损失再也无法挽回，双方矛盾也再无调和的可能，一系列诉讼相继发生。修车公司先将阿旭告上法庭，要求给付维修费用，经过一审、二审，最终中院二审裁决阿旭给付维修费18000元。

　　今年1月，玲子夫妇将修车公司告上法庭，要求对方赔偿因汽车强制报废而产生的损失75000元。理由是由于公司扣车导致无法检验，公司无权扣押他们的汽车。修车公司却认为，在阿旭支付维修费之前，他们有权留置维修车辆。是车辆所有人自身的过错（拒绝支付维修费）才导致损失发生。

　　阿旭说：当初口头说好只要我承担30%的维修费，现在却要我全额支付，是公司不讲信用。公司说：这个说法没有依据，不能成立，并且办理保险理赔，需要玲子、阿旭去对方保险公司签署法律文件，但他俩始终不予配合，这才导致保险公司该支付的费用迟迟无法到位。阿旭又说：那你们应该把我带到保险公司签字。公司又说：我们没有义务送你去公司签字。

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　　涉案的保险公司说：他们根据汽车维修方案和报价确定损失金额为28934.64元，并于2016年7月完成修复验车审核。按照事故责任比例70：30，扣减配件残值，保险公司已于2019年3月23日将理赔款18831.25元直接支付给玲子。

　　那么到底谁是谁非，主审该案的赵广才法官认为：问题的关键在于修车公司有无留置扣押汽车的权利。答案是：有。《民法典》447条：债务人不履行到期债务，债权人可以留置已经合法占有的债务人的动产。

　　修车公司基于车辆维修合同，完成合同义务（修好车）后，在阿旭未给付维修费的前提下，有权留置阿旭的车子。虽然阿旭强调公司答应过只要支付30%的承诺，但审理中公司并不认可，阿旭又无法提供相应证据，同时亦未配合修车公司办理理赔支付的相关手续。所以，在这种情况下，修车公司有权留置汽车。

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　　应该注意到，公司行使留置权需要尽到妥善保管留置财产的义务。但这是一种消极性义务，留置权人对留置财产并不负有保值增值的义务。留置权人只要使留置财产维持原状或者保持其正常状态，确保不受到侵害、毁损或者灭失即可。

　　本案中，涉案车辆始终留置在公司，并未发生物理意义上的毁损，导致实际损失的原因是强制报废，对此，公司没有过错，也不应该承担责任。

　　据此，赵广才法官一审驳回了玲子、阿旭的诉讼请求。该判决现已生效。