眼睛小就不配用辅助驾驶了？小鹏、蔚来：在改了

自动 / 辅助驾驶早已成为车企们的必争之地，但作为一项新技术，不可避免地会有许多需要改进的地方。

7 月 26 日，一位名为 DerekTLM 的博主发布微博称，在驾驶一辆小鹏汽车并使用其辅助驾驶功能时，因为自己的眼睛比较小，所以被系统判定为 " 频繁分神 "，被扣除了智驾分。

小鹏于去年年底推出智驾分，意在对车主进行驾驶教育，将根据脱手、未及时接管车辆等行为的危险程度扣分，系统会根据扣分类型和频次为车主推送安全学习内容，高分车主可以优先获得小鹏 OTA 公测权益。

小鹏汽车 CEO 何小鹏随后转发该微博并提及相应高管，要求处理该问题，小鹏汽车官微则回应称，自动驾驶产品工作人员已经连夜收到优化需求。

除了该博主，另外一位知名的汽车博主 " 常岩 CY" 也就此事进行了 " 现身说法 "，称因眼睛较小，驾驶多款车时都被判定为 " 非正常驾驶 " 状态，例如小鹏 P7 会判定为 " 睡觉 "，岚图 FREE 会在冬天为了让自己 " 别困 " 而打开冷风，蔚来 ET7 同样会认定在 " 疲劳和走神 "。

常岩认为，这些功能和更高阶的辅助驾驶息息相关，也就是说，随着安全分等系统的引入，自己甚至可能会因为眼睛小无法使用高级辅助功能。

同时常岩透露，小鹏汽车已经建立了专门的团队研究这一问题。值得一提的是，除了小鹏作出回应，蔚来也表示，已经连夜成立专门研究小组。两家车企的响应速度都比较快。

截至 27 日下午五点，# 车主因眼睛小被自动驾驶误判 # 登上微博热搜榜第二位，网友们在编段子花式 " 心疼 " 当事人时，也有人认为，这是车企应该解决的 Bug，不然多少会将部分潜在车主排除在外。

但对于自动驾驶技术来说，因车主眼睛小误判驾驶状态不是最严重的问题。

美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的首份自动驾驶事故报告显示，去年 7 月至今年 5 月，车企们共报告了近 400 起涉及 L2 级驾驶辅助系统的碰撞事故，其中近七成事故与特斯拉的车辆有关。

事故原因并不单一，包括系统数次错把白色车辆识别成天空导致发生车祸、驶向错误车道被另外一辆车碰撞等等。

国内市场中，也曾出现车主使用辅助驾驶功能时发生事故的事件。去年年中，一位车主驾驶蔚来 ES8 并启用自动驾驶功能（NOP 领航状态）时发生事故，不幸逝世。

这一事故给全行业敲响了警钟：不应过度夸大辅助驾驶的自动化程度，随后，蔚来、小鹏们纷纷改变了功能描述的用词，更突出 " 辅助 "，蔚来还曾向车主推送了关于辅助驾驶的测试，进一步加深车主对这一功能的理解。

简而言之，无论是自动驾驶的硬技术还是软宣传方式，都还有很多可以改进的空间，而从小鹏和蔚来此次的回应速度来看，车企们对市场反馈比较重视，因此响应也较为积极，更有利于行业的健康发展。

今年 1-5 月，我国新能源汽车销量超 200 万辆，同比增长约 111%，已经成为全球最大的新能源车市场，在这片 " 沃土 " 发育起来的新势力车企们，更需要重视消费者的反馈，并及时作出改进措施。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天