湖南
刚刚上市的理想L9（参数丨图片）最近一段时间挺火的，作为一款自主品牌SUV车型，理想L9的价格并不便宜，指导价为45.98万，四舍五入就是46万了。放在六七年之前，任何一款自主品牌SUV敢卖这么高的价格，消费者肯定会认为它疯了，但现在理想L9确确实实做到了，并且还得到了不少消费者的认可，据说订单量还不少，这从某种意义上来说是一种前进。
李想同学说了，理想L9是500万以内最好的SUV。也就是说，李想同学并不认为理想L9的定价过高，甚至有一种理想L9物超所值的意味，毕竟它可是500万以内最好的SUV，卖46万简直就是送福利。很显然，理想L9卖46万是理直气壮的，是很有底气的。
今天我们暂且不讨论理想L9卖46万到底值不值，而是来聊一聊以理想汽车为代表的造车新势力为什么普遍卖这么贵。
造车新势力以理想、蔚来、小鹏为代表，这几个品牌卖得都不便宜，其中蔚来和理想的门槛都在30万以上，小鹏的均价超过了20万，零跑、威马、哪吒这几个品牌起初的定位是比较接地气的，现在也在想方设法把价格往上提，另外还有高合，价格比理想L9更高。这些造车新势力，动辄卖三四十万，似乎并不新奇。
要知道，一线豪华品牌奥迪在2021年的成交均价也才32.5万，跟这些造车新势力比起来，奥迪都要自叹不如。以前都说BBA不坑穷人，现在看来，造车新势力才是真的不坑穷人。
造车新势力为什么卖这么贵？
区别于那些慢慢积累和扩张的传统车企，造车新势力走的是一条速成的道路，也是烧钱的道路，在前期投入了大量的资金之后，造车新势力们必须在短时间内实现盈利，然后上市融资得到更多的资金支持，这是造车新势力们活下去的唯一办法。造车新势力造出一台车如果只卖10万，可能连成本都收不回，还没等到上市，估计就已经弹尽粮绝了，所以为了生存，造车新势力们必须走高端路线。
说到成本，不得不补充的一点就是成本控制了，这些造车新势力基本上都是成立没几年的新车企，根基薄弱，打通供应链就已经费了好大的劲，成本控制上肯定做得不如那些成熟的传统车企。再者就是造车新势力们的产量和销量规模都比较小，去年卖得最好的小鹏也才不到10万辆，这样的规模在大供应商面前根本没有太多的议价权，均摊供应链成本和经销商成本到每台车，价格自然得往上走。
所以，你别跟我说一分钱一分货，在造车新势力这里，还真不一定是一分钱一分货。造车新势力卖这么贵，就是想赚更多的钱，就是控制不好成本。
过去，电商平台说要让天下没有难做的生意，打车软件说要让大家打车更加便宜，可现在生意照样还是很难做，打车也没见得便宜，平台抽取高额的佣金，它们背后的资本家们倒是赚得盆满钵满。造车新势力们也说了，要让国产车弯道超车，还跟消费者讲情怀、讲故事，可是现在呢，造车新势力有让行业进步吗？真的有为消费者考虑吗？
对了，电商平台和打车软件背后的资本家，跟造车新势力背后的资本家，其实就是同一群人。
一直以来，我都不看好造车新势力这样的发展模式，赶着了新能源汽车的东风，得到了资本市场的青睐，就以为掌握了行业的未来。我相信新能源汽车有未来，但我不希望新能源汽车的未来被造车新势力主导，造车新势力一旦成为市场的主导，消费者恐怕再也难以买到物美价廉的汽车了，比起这些造车新势力，我更寄希望于比亚迪、吉利、长城这样踏踏实实搞技术的车企。
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