特斯拉3209，蔚来897，理想599……单店潜客谁最多谁更赚钱？

新能源势头正劲。有两组数据为证：一是2022年上半年，我国新能源汽车销量为260万辆，市场渗透率达21.6%；二是截至上半年，我国新能源汽车保有量突破1001万辆。

在新能源高速增长大趋势下，每一家新能源车企的情况各不相同。AC汽车从独立售后企业关注的售后网点数量、单个网点服务台次及售后服务模式变化三个方面，对主流新能源车企情况做了统计，信息主要来源于企业官微、官网，仅作参考。

01、售后网络数量变化及布局

据AC汽车不完全统计，截至今年6月份，主流造车新势力企业售后网点数量情况如下图。

特斯拉售后服务网点共计311家（服务中心133家，钣喷中心178家），相比去年增加28家。其中，直营服务中心增加10家，直营钣喷中心增加4家，授权钣喷增加14家。可以看到，特斯拉钣喷仍以授权为主。

小鹏售后服务网点共计366家，相比去年增加9家。理想维修中心及钣喷中心共计308家，相比去年增加45家，是多家主机厂中授权网点增加最多的品牌。蔚来售后网点共计243家，相比去年仅增加4家，其中包含授权钣喷增加3家。

造成新势力第二梯队中，哪吒、零跑、威马、华为问界的售后网点布局均已突破100家，其中威马的“新4S”网点多达700余家；其次是哪吒的经销商网点超过460余家。

威马“新4S网点”构成

从造车新势力们当下网络招募城市可看出，服务渠道下沉三四五线城市是大趋势。

2022年，在特斯拉新授权钣喷中心招募城市计划里，广东省7个三四线地级市上榜，占比最高；其次，江苏省也有4个百强县上榜。

理想授权钣喷中心重点覆盖湖北省的恩师、黄冈、荆门等以及新疆部分城市。小鹏2022年重点招商城市是乌鲁木齐和邢台。

值得关注的是，哪吒汽车不同于一线新势力的打法，主打农村包围城市策略；从销量贡献上看，哪吒汽车逆袭的秘诀或就在于下沉市场。

不过，下沉市场也不是一块容易啃下的骨头，头部新势力们也在摸索阶段。

一方面，下沉市场的空白需求在前几年就被燃油车替代，且下沉市场的充电设施相对不足；

另一方面，下沉市场新能源车保有量不足，投资人的观望情绪相对浓厚。

湖北荆州市一位修理厂老板表示，理想在当地更倾向于找合资品牌的4S做钣喷授权兼营店，整体投资费用并不高：保证金3万，配件款7万，招牌装修等3万。

但是，理想在四五线招商遇到点挑战——大的4S店并不愿意投入，而一般社会修理厂理想又看不上。

02、单店服务车辆：特斯拉、蔚来分列一二

独立售后门店投资新能源车售后，能不能赚钱主要参考两个指标：该品牌在当地保有量和已有网络数量，这样就可以大概估算出单店服务的车辆数量，也就是“潜在客户”数量。

有数据显示，以目前汽服门店总量来计算，单店服务燃油车辆数在340辆左右；新能源厂家目前自营及授权的总门店数仅为3300家，按现有保有量及未来销量增速来算，单店要服务近2400辆新能源车。客户数量相差近10倍，也是新能源授权店如此受青睐的重要原因。

具体到销量排名靠前的头部新势力，情况如下。

据不完全统计，特斯拉截至今年6月，中国区累计销量99.8万，以311家售后服务中心测算，单个网点平均覆盖3209台。

需要注意的是，3209这个数字并不是单个网点进场服务车辆。

一位业内资深人士分析，计算单店平均进厂台次要综合多方面因素，按照目前新能源车约40%出险率，特斯拉授权钣喷单店进厂车辆约1284台。由于钣喷业务还分直营和授权，所以授权钣喷中心的实际进厂车辆要低于1284台。

“当然，我们还要考虑地域因素。一线城市保有量高，如上海地区，单个网点进厂车辆大概率高于1284台。”

一位拿了特斯拉授权钣喷中心的老板透露，特斯拉在上海保有量超过10万辆，而直营和授权钣喷中心加起来才13家，即便按照40%出险率计算，每家服务超过3000余台。

根据上图，蔚来单个网点覆盖897台车辆。一位知情人透露，蔚来原计划按2000台车布局一家售后服务中心，未来可能会进一步优化为1000-1500台一家店。

再看理想、小鹏单个网点覆盖台次，分别为599台、546台，零跑与哪吒分别为752台、340台。

根据盖世汽车研究院数据显示，理想ONE（参数丨图片） 2021年-2022年6月，在上海共计售出8628台，上海地区售后服务中心共计11家，单个网点覆盖784台车辆。

另外更重要的是，新能源授权钣喷店的单车年均产值并不低。

根据某业内人士提供的数据显示：某造车新势力2021年在某市仅3家售后服务中心，在该市近5000台保有车辆，单车年均产值（含机电+钣金）约8400元。这意味着该品牌在当地的售后总产值可达到4000多万，平均每家店能分到1000多万的蛋糕，盈利不成问题。

03、售后模式变化：授权仍会是趋势

根据AC汽车不完全整理，造车新势力们售后服务目前以“自营+授权”相结合的模式为主。具体到不同的企业，又有新的变化。

特斯拉早期保养维修业务自营，钣喷中心授权；但从2020年开始，特斯拉在广州、天津、上海等城市陆续落地直营钣喷中心，目前全国已达到20家。

蔚来售后服务中心分为自营店、兼营店和专营店，机电维修、钣喷业务一起授权。目前，蔚来正在提高自营店与专营店的比例。

一位蔚来兼营店的修理厂老板表示，兼营店或许只是蔚来售后过渡模式，自营与专营才是主流。接下来他也争取把兼营店转成专营店。

据知情人士透露，超过5000台保有量的城市，就会开设一家蔚来直营店。

理想与小鹏售后均是机电自营、钣喷授权模式。不同之处在于，理想在提高自营服务中心数量，且自营服务中心提供包含机电维修和钣喷维修在内的全功能售后服务。

据理想官微显示，2021年12月单月，理想新增6家直营服务中心。

不难看出，特斯拉、蔚来和理想们在各自的核心城市，逐渐提高直营钣喷或含钣喷能力的维修中心数量。

这个现象也引起了行业关注：头部新势力加码直营，授权钣喷中心未来投资机会越来越少？

这个问题AC汽车曾在文章《车企加速布局直营钣喷，还值得再投入500-1000万做授权店吗？》中给出了解答：

一位行业人士以特斯拉举例，在扩张直营钣喷中心的同时，也在招募发展授权钣喷，并非完全自营。特斯拉授权钣喷中心数量与所在城市保有量高低呈正相关，其在高线城市试点从授权到直营模式的打法，再复制到三四线城市还需要过程。

答案是，在很长的时间内，授权与直营模式将长期并存。授权钣喷中心作为车企售后体系中一环，仍然具有旺盛的生命力。

数字盘点完了。最后，有个问题抛给大家：投资特斯拉和蔚小理们的授权钣喷中心，谁的投资回报率更高？