俄乌战场上演现代版“铁道游击队”，他们的装备早该进博物馆

当各型高新技术兵器在俄乌战场上大显身手、引人注目的同时，还有一些落后于时代，已经迈入历史深处的老旧装备，依旧在当下发挥着余热，如捷格加廖夫DP-27式轻机枪、莫辛纳甘1891/30式狙击枪、马克沁M1910/30式重机枪、MT-12式100毫米反坦克炮、SPG-9式73毫米无后坐力炮等，频频出现在交战双方手中。

更令人咋舌的是，为了应对持续扩大深入的俄乌战事，俄军罕见地投入了早该进博物馆的装甲列车。

这些号称“陆地巡洋舰”的钢铁堡垒奔驰在铁路线上，让人仿佛穿越时光，回到100多年前装甲列车的黄金岁月。装甲列车有着怎样的辉煌历史？它又是如何走向没落？为何俄罗斯人对其情有独钟？且听慢慢分解。

铁路上的钢铁怪兽

作为第一次工业革命的成果之一，铁路的出现不仅改变了人类社会生活的面貌，也对战争方式带来巨大变化，部队的集结、调动和后勤补给越来越依赖快速便捷的铁路运输，为了更好地利用铁路的机动优势以及保护铁路线安全，各国纷纷开发了装甲列车。

■今日保存在斯洛伐克的一列装甲列车。

所谓装甲列车，加装了机枪、火炮和装甲，具备相当的火力和防护，沿着铁路线遂行机动作战的铁路列车，通常由一台或多台装甲机车和若干容纳武器、兵员和后勤物资的改装车厢构成，具备机动性好、自持力强、防御完善、火力强大的突出优势，在19世纪末到20世纪初是非常优越的陆地作战平台，深受主要军事强国的青睐。

■美国内战时期的装甲列车。

世界上最早的装甲列车诞生于19世纪60年代，即美国内战时期，当人们第一次领略到这型作战平台在实战中发挥出的巨大作用后，装甲列车便如雨后春笋般频频露面于后续战事中，特别是在19世纪后期至20世纪初，堪称是装甲列车的黄金年代，如普法战争、两次布尔战争、日俄战争、一战及苏俄内战等，装甲列车都大放异彩，被视为强劲有力的机动打击力量。

然而，装甲列车有一个致命缺陷，一旦铁路线遭到破坏就会寸步难行，而随着航空兵器的兴起，曾经坚不可摧的装甲列车变得十分脆弱，实战价值大为降低，变成食之无味、弃之可惜的鸡肋，彻底陷入被动局面。

■一战时期法军安装在铁路平板车厢上的机动火炮系统。

到二战爆发时，装甲列车在大多数国家的军队中已经被淘汰或退居二线，唯一的例外是在苏德战场上，广袤的俄罗斯大地上，铁路对双方都是极为重要的后勤大动脉和机动路线，因此苏德两军都在竭力挖掘装甲列车的剩余价值，如在要点阻击、对空防御、输送兵员、火力支援、保障后勤线路的畅通等方面，具备先天优势的装甲列车所生成的高效费比是其他武器装备所难以比拟的。

■二战时期活跃在苏德战场上的德军装甲列车。

■2015年俄罗斯发行的纪念卫国战争胜利邮票上出现了苏军装甲列车。

二战结束后，装甲列车迎来了自己的迟暮时刻。除了战争形态的嬗变外，各型高新技术兵器的蓬勃发展，对本就蹒跚前行的装甲列车彻底判了死刑，因此装甲列车淡出人们的视野，转身走进了历史的轮回中。唯有苏联痴心不改，依然坚持装备装甲列车，通过不断升级改进，延续这种古董装备的生命，这一情结也被俄罗斯所继承，在车臣战争、格俄战争中都能见到俄军装甲列车的身影。

■第二次车臣战争时期的俄军装甲列车，主武器为一门ZU-23-2 型23毫米双管高射机炮。

俄乌战场再立新功

早在俄乌冲突初期，媒体曝出俄军装甲列车参战的消息，为从赫尔松州向克里米亚撤离的平民提供安全保障。近期，俄国防部公布了更多装甲列车沿铁路线巡逻的视频，引发外界注意，得以一睹真容。

■俄罗斯国防部公布的俄军装甲列车在乌克兰战场行动的影像。

按照俄军编制，装甲列车属于铁道兵部队。作为特殊独立兵种，俄铁道兵编有4个地区司令部和12个铁道旅，约2.8万余人，主要任务是保障铁路运输及保护铁路线。目前活跃在俄乌战场的“伏尔加”、“阿穆尔”、“贝加尔”号装甲列车隶属于南部军区铁道兵第76旅，责任区在北高加索。

■俄军装甲列车隶属于俄铁道兵部队。

与二战时期的装甲列车不同，俄军从苏军手中继承的装甲列车统称为“流动装甲列车”，设计制造于上世纪60年代，总设计师为哈尔科夫机械车辆厂第65设计处的A.D.曼德罗斯。“流动装甲列车”主要有两种型号。

■一列涂有字母Z的俄军装甲列车正在缓缓驶向乌克兰战场。

一是战斗护航列车，由两节平板车厢（或是半截厢壁的敞开式车厢）、一节指挥车厢及一节装甲内燃机车组成。一节平板车厢搭载各型作战车辆或武器装备，如T-62主战坦克，PT-76水陆两栖坦克、BMP系列步兵战车、ZU-23-2双管高射炮等，另一节平板车厢搭载随车步兵。指挥车厢覆盖有防护装甲，内设指挥员及参谋工作席，布置有各类通信及指挥设备。内燃机车同样覆有防护装甲，采用大功率柴电动力系统，并设有多个备份油箱，设计时速为60千米/小时，如“贝加尔”号就属战斗护航列车。

■“贝加尔”号战斗护航列车（上）和“阿穆尔”号修理列车（下）的编组方式，可从配属车厢的多少看出两者区别及任务范围。

■俄军“伏尔加”号装甲列车正在遂行作战任务，主武器仍为一门ZU-23-2型 23毫米双管高射机炮，但战斗人员分布过于密集。

二是修理列车，相较于战斗护航列车，该型装甲列车特征是在内燃机车前部增加1～2节平板车厢，承载有铁轨及枕木等路基维修物资，在行进途中对因恶劣天气或是蓄意破坏导致无法通行的铁路路段进行快速维修，“阿穆尔”号即为修理列车。

■从空中俯拍的一列俄军装甲列车，清晰显示了车厢编组方式。

在乌克兰战场上，俄军装甲列车的主要编成方式是1～2节装备ZU-23-2双管高射炮的防空车厢、1～2节装备BMP-3步兵战车的步兵战车车厢、1节配备重机枪和榴弹发射器的步兵战斗车厢、1节宿营车厢、1节承载武器弹药/给养物资的车厢、1～2节装满沙袋或是其他重物的前车（俄军称之为反地雷车厢，“伏尔加”号上有此配置）、1～2节通信/指挥车厢、2节内燃机车（一节牵引、一节备份并为全车提供保障用电）。

■俄军装甲列车上的ZU-23-2型 23毫米双管高射机炮。

除了在开战初期为平民撤离提供掩护及安全保障外，随着战线扩大及冲突深入，俄军装甲列车的任务范围已拓展至排雷破障、武装巡逻、战场侦察、兵员转移、物资输送、保障后勤线路畅通、打击乌军渗透分队等。

■俄军武装/运输直升机的加入，可在一定程度上提升装甲列车的整体作战实力，在处置突发情况时更加得心应手。

值得一提的是，俄军为遂行作战任务的装甲列车还配属有武装/运输直升机，以此增强其对突发情况的应对能力，加之俄军基本掌握了战场制空权，俄军装甲列车不会受到空中威胁，反而可以在低烈度任务找那个充分发挥自身优势，有效缓解了俄军后方兵力不足的困境，可谓老当益壮。

结语

在俄乌冲突中，俄军装甲列车的参战对于如今的世人而言，或许有些难以理解，但俄军对此并不意外，毕竟这是应对严峻战事及复杂局面下有效可行的途径之一，即所谓的“物尽其用”。与此同时，需要指出的是，装甲列车在当下来说，本质上仍属于古董装备，无论如何升级改进，在现代化打击体系面前可谓是不堪一击。俄军之所以将其投入乌克兰战场，只不过是特殊时期采取的特殊手段而已，因此不必对其抱有过度期待。

■俄军装甲列车在俄乌战场上的重生只能说是特殊战场环境下的特殊现象，这种武器毕竟早已过时。