山东
在往期文章《挂车车桥强度韧度如何保障？还要靠车桥厂三大工艺》中，小编以大荣车桥的生产工艺为例，为大家介绍了热旋轧、热调质、中频感应强化三种工序，同时也提到了车轴疲劳测试。
那么，疲劳测试是做什么用的？挂车车轴为什么需要进行疲劳试验呢？今天，咱们就一起走进大荣集团的生产车间，近距离看一下疲劳试验台的工作情况。
很多车主在选择车轴的时候，都想从各个方面去了解产品的基本情况，比如说强度、韧度、承重力、使用寿命等。可是，这些数据往往只是一个数字或者形容词式的出现，很多车主觉得比较枯燥，看完、听完就没印象了。相比之下，疲劳测试就更直观、更透明了，更能充分地展示车轴的性能。
疲劳测试一般用于测试车轴的应力极限，也就是经过无穷多次应力循环而又不发生损坏时的最大应力值，也可以叫作持久性极限值。
车轴安装到挂车上以后，会持续性地承担车辆的变动载荷。如果车轴质量不过关，经过一段时间以后，在局部高应力区就容易形成微小的裂纹，再由微小裂纹逐渐扩展，最终导致断裂、影响行车安全。
车轴疲劳试验台是完全模拟车轴的使用工况，比如车辆满载行驶的情况下，或车主使用习惯下，车轴受到的各种应力力，通过这种重复性的载荷条件，确定车轴的强度、耐久度、韧度等是否能满足相关标准的要求。
对于大荣常规款车桥来说，一般情况下疲劳测试的次数设置是上百万次，需要持续72小时左右。如果是大件运输专用车等特种车辆，测试数据会根据使用工况进行调整。
疲劳测试完成后，车轴会进入磁粉探伤车间，检测轴体中是否存在暗纹、裂纹等缺陷，达到指标要求后，才算强度、韧度、耐久度等合格。
合格后的车轴只是具备了初步的出厂资格，后续还要进行盐雾试验等质检工序，进一步测试车轴的耐腐蚀度等性能，只有各项性能充分达标的车轴，才能成功发货出厂，才能确保其在服役期内不发生疲劳失效现象。这样的车桥，车主用了自然更省心、更放心。
也是在这样严密的质检下，大荣车轴/车桥才能在进入市场二十多年的时间里始终保持零质量纠纷的记录，凭借可靠的质量和实在的价格积累了一大批忠实客户，销售网络覆盖全国并延伸至澳洲、美洲、欧洲、东南亚等50多个国家和地区。
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