大环线上构建一流城市中心

11号线流彩区间始发井口。南方日报记者符超军摄

近日，伴随着隆隆的轰鸣声，肩负着广州第一条地铁大环线——11号线流花路至彩虹桥区间（下称“流彩区间”）左线盾构隧道的“海瑞克555#”盾构机破土而出，标志着该区间隧道顺利实现了双线贯通。截至目前，11号线（火车站—琶洲—火车站）全线土建工程已累计完成81%，在广州10条（段）在建地铁线路中进度排名第一。

经过30多年的发展，广州已开通16条621公里的地铁线网，网络规模全国排名第三，客运强度位列第一，稳居中国地铁第三城。然而，与北京、上海相比，广州至今仍然缺少一条地铁环线，它便是不少市民心心念念的11号线。

11号线助力广州构建起“环+放射”式的地铁网络，势必进一步提供线网的通达效率。轨道交通等重大基础设施是广州实现老城市新活力和“四个出新出彩”的重要抓手。未来11号线的开通，将对市民的出行带来什么便利？地铁环线又将如何影响广州城市格局的演化？

南方日报记者谭超

“换乘之王”

“环+放射”式线网提升通达效率

今年5月，“广佛候鸟”们翘首以盼的广州地铁7号线西延段正式开通，这是大湾区第二条实现广佛“零换乘”的地铁线。广州已构建起621公里纵横交错的轨道交通网络，不过，在网络通达性和换乘效率上，仍有提升空间。

今年，广州市交通规划研究院有限公司轨道交通所所长徐士伟在《城市交通》上发表了《广州市城市轨道交通网络规划实施评估及建议》一文。他研究发现，广州市现状网络通达性为0.542（换乘越便利，网络通达性越好，指标值越大）。目前，广州仅有34%的地铁线路可与其他线路直接换乘，47%的线路需2次换乘才能到达其他线路。3次换乘主要集中于轨道交通14号线（为外围支线）与其他线路之间。

11号线全长约43.2公里，设32座车站，其中19座为换乘站，可实现与14条地铁线路换乘，换乘站的数量冠绝目前已有或在建的所有线路。从11号线任何一个站点出发，换乘一次即可达到线网的大部分站点，将极大提升广州地铁线网的换乘效率。

在全国地铁的“换乘之王”排名中，北京地铁10号线拥有16座换乘站位居榜首，上海地铁4号线15座换乘站位居第二，二者均为地铁环线。未来，11号线将成为全国“换乘之王“的有力竞争者。广州地铁预测，由于11号线行经多个中心城区，而且有19座换乘站与多条线路换乘，该线路开通后的初期客流量将超过120万人次，超过80%为换乘客流量。

目前，广州正全面推进10条（段）202公里地铁建设。未来几年，随着环线11号线以及10号线、12号线、13号线等中心城区加密线路的陆续开通，广州地铁将形成“环+放射”式网络布局，中心城区800m半径人口和就业岗位覆盖率有望突破80%，基本达到国际大都市水平，进一步激活城市发展的向心力。

“超级朋友圈”

从外延式扩张向内涵式提升

地铁的修建，从来不只是交通问题。

2000年，广州开全国之先河，出台了中国大城市中第一个战略规划——《广州城市建设总体战略概念规划纲要》，并提出了日后影响深远的八字策略：南拓北优，东进西联。在八字方针下，地铁的建设优先服务城市骨架的外拓，深刻影响了广州的城市空间结构。

2006年12月30日，3号线广州东站至番禺广场站、天河客运站至石牌桥站开通，成为了广州“南拓”的里程碑事件；2010年，广佛线开通，这是中国国内首条跨越地级行政区的地铁线路，也是广州“西联”战略的重要果实；2017年，广州地铁“东进”的脚步首度踏入增城区，13号线一期让增城区实现一小时直达市中心；2018年，随着14号线一期的建成开通，广州最北部的从化区也迎来首条地铁。至此，广州城市骨架借助地铁彻底摊开，十一区全被地铁覆盖，“区区通地铁”走进现实。

值得注意的是，2006年，广州在这八字方针上，加入了“中调”。正是这一修改，让广州扭转了“摊大饼”式的扩张态势，回归做强中心城区功能。从国内外的地铁建设经验看，大环线将实现换乘功能的最大化，最大程度盘活现有地铁网络。

由此，中心城区也出现了一个独特的环线“合围区”。环线合围之地，寸土寸金。“合围区”把几乎整个越秀区收入囊中、完整覆盖天河中央商务区建成区（珠江新城+天河北），圈起了当下广州经济密度最高的区域，组成“超级朋友圈”。

同时，11号线还通过琶洲、南中轴、白鹅潭等重点发展区域，连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽，增加了广州重点建设地区的交通覆盖。由此可见，11号线的建设，有力地支持了城市“中调”发展战略，彰显了广州实现老城市新活力的坚定决心，标志着城市发展由外延式扩张向内涵式提升转变，助力广州建设与国际大都市相匹配的世界一流城市中心。

（注：本文车站名称仅为工程暂定名称，标准站名应以市政府批准公布为准。）

新闻链接

11号线有多难建？

从2016年鹤洞东站正式动工（员村站、天河公园站此前与二十一号线同期动工建设）至今，十一号线已完成81%的土建工程。9次穿越铁路，12次下穿高架桥，3次穿越珠江，8次穿越既有地铁线路，环穿越秀、荔湾、天河、白云、海珠等市中心五区……作为广州地铁首条环线，十一号线工程实施风险高，拆迁规模和难度都很大。

如何在闹市中打一口小井，建一座地铁站？广州首次采用“洞桩法”破解老城区地铁建设难题。流花路站恰恰建在人民北路—流花路的交会处。若采用明挖法，人民北路—流花路十字路口需要全部封闭几年，必然极大影响广州市中心的交通情况。

为了最大限度地减少施工对市民的影响，广州地铁首次引入洞桩法施工，解决了施工场地受限、交通疏解难等问题，地上建筑征拆较小。对地面而言，洞桩法和明挖法，就好比微创和传统手术。

广州素有“地质博物馆”之称，地铁工程建设风险大难度高。当前，广州地铁紧盯全年目标任务，扎实推进10条（段）、201.9公里地铁线网以及城际铁路新线的建设。