捉“妖”当趁早！该出手时就出手

近日，今年A股市场上的第一妖股中通客车终于低下了其高昂的头颅。这只股票自5月13日以来股价由4.34元/股最高涨至27.97元/股，涨幅高达544%。不过，7月19日，该股出现盘中跳水的走势，当天的股价出现“天地板”，即由涨停板跌到跌停板。7月20日，该股“一”字跌停，7月21日，该股仍然以跌停板的价格低开，三个交易日的最大跌幅达到33.71%。

中通客车“妖股”低头，最直接的原因就是深交所加强了对该股票的监管。传闻称，深交所对该股实行“窗口指导”， 要求分支机构加强投资者宣导，非必要不参与该标的的交易。不过，这一传闻基本上得到了证实，公开的媒体报道显示，深交所要求会员强化对频繁参与炒作客户的交易行为管理，引导其树立风险意识、合规理性参与交易。正是在这种“窗口指导”下，中通客车“博傻式”的上涨行情终于受阻。

其实，对于中通客车这种“妖股”，监管部门确实需要该出手时就出手。中通客车之所以被市场称为“妖股”，不只是因为其阶段性涨幅巨大，更重要的是这种上涨是完全背离上市公司基本面的。而且这种上涨完全置公司的一些利空消息或负面消息于不顾，完全就是我行我素。

比如，尽管该公司阶段性涨幅巨大，但公司的基本面其实很一般。该公司2021年业绩大幅亏损2.20亿元，2022年上半年预计小幅盈利，扣非后净利润仍为负。公司股票之所以受到炒作，完全就是一种“博傻”，仅仅只是基于对两个概念的炒作。一个是“核酸检测车”概念，另一个是太阳能概念。

但根据公司的公告，该产品仍然以客车为主，用于核酸检测的医疗专用车目前数量较少，不足以对公司业务发展及盈利能力产生重大影响；公司研发的太阳能增程式智能驾驶的客车，太阳能可做为辅助电源使用，目前仅开发出样车，该项技术未商业化。所以，这两个概念真正只是两个概念而已，并不能给公司带来实际的利益。

相反，中通客车股票在炒着的过程中，负面消息倒是不少。比如，5月27日，公司收到深交所针对公司股票异常波动而下发的《关于对中通客车股份有限公司的关注函》；6月1日，公司第二大股东发布股份减持预披露公告，拟自减持计划公告之日起 15个交易日后的 6 个月内通过集中竞价交易方式减持中通客车股份不超过 1180 万股，占上市公司总股本的 1.9902%。随后，公司股价自6月2日到6月9日停牌核查，6月22日到7月5日再次停牌核查。与此同时，第二大股东的减持从7月12日开始正式拉开序幕。但这些利空与负面消息都没能阻止中通客车上涨的步伐，该股票的投资风险也进一步增加。

正是在这种背景下，深交所终于再次出手了。在深交所的“窗口指导”下，中通客车的股价应声跌停。这表明，“妖股”再妖，也是逃不出监管的手掌心的。只要管理层下决心监管，就没有治不了的“妖股”。也正因如此，对于“妖股”的监管有必要趁早，真正落实管理层提出的“有异动必有严查”的监管要求。因为这种捉“妖”要趁早的做法，不仅有利于抑制市场的投机炒作之风，同时也可以更好地保护投资者利益。像中通客车在大幅上涨之后，股价的大幅回调，带给投资者的利益损失是很大的。如果能够提前捉“妖”，其带给投资者的损失或要小很多。

当然，捉“妖”要趁早的关键是监管的措施到位。比如，就中通客车来说，5月27日深交所就下发了关注函，当时该公司股价已经连续拉出了10个涨停板。所以，这个关注函虽然来得并不算早，但也并不算晚。关键是监管的措施要到位。比如公司的两次停牌核查，虽然有必要，但基本上也不会自查出什么问题出来，基本上都是无应披露而未披露的信息。

实际上，股价的这种投机炒作更应该要从市场的层面来发现问题。毕竟像中通客车这种“妖股”，被市场操纵的可能性更大。如果能够通过大数据对其进行监管，包括及时采取“窗口指导”措施，那么中通客车就不可能作“妖”到7月19日才低头了，或许早早就被管理层拿下了。所以，捉“妖”要趁早，这既是加强市场监管的需要，也是保护投资者利益的需要。