智驾开箱丨赛道驾驭奥迪RS e-tron GT：遇见R8的魂

　　一个月以前，我收到了奥迪官方邀请前往浙赛，机票也出了，酒店也找了，出发前两天海淀CDC告诉我是密接。我，被集中隔离了......放出来已然7月了，费劲九牛二虎之力，我又找到了这台车，所以......让大家久等了，奥迪RS e-tron GT（参数丨图片），来了！

　　文丨智驾网 YCC

　　车型：奥迪RS e-tron GT

　　售价：未上市

　　今天是2022年7月18日，如果没有意外的情况，其实这篇试驾稿件早在1个月之前也就是6月18号就该跟大家见面了，可是为啥呢？

　　6月15号，智驾君（ID：zhinengqiche）接到奥迪官方邀请将前往浙江赛车场试驾奥迪RS e-tron GT，这可是奥迪RS e-tron GT中国首试，激动心情溢于言表，赶紧订机票、看看当地有啥好吃的，一切准备就绪就等航班起飞了......

　　可是，6月16号，我接到了海淀CDC电话，告诉我是密接。我，被集中隔离了......

　　放出来已然是7月了。

　　本来已经是心灰意冷了，但是朋友告诉我，奥迪RS e-tron GT还在国内，而且离我很近....我去，还等什么，走起来吧！所以，让大家久等了，奥迪RS e-tron GT，来了！

　　奥迪RS e-tron GT与保时捷Taycan一样，出自主打高性能的J1平台（800V电压平台），共享电气架构。除此之外，RS e-tron GT与R8共享位于内卡尔苏姆的伯灵格霍夫工厂生产。

　　奥迪RS e-tron GT的产品线尽管与R8共享，但其实在冲压和焊接方面都进行了全面改进，包括白车身标定，采用了更高的标准，车身接缝均匀性也达到了奥迪的最高标准，整车接缝误差被控制在了0.2mm以内。

　　目前奥迪RS e-tron GT在国内并未上市，不过因为产能问题，中国配额只有50台。据透露，价格会比保时捷Taycan Turbo S略低。

　　奥迪RS e-tron GT整车造型依旧是非常家族化的风格，大轮辋、宽体车身、长轴距、低趴的车身高度，这些都是在设计上最直观的地方。

　　因为是RS版本，所以车身也使用了很多空气动力学套件，比如车头格栅为可变进气格栅，前保险杠下部进气涵道，两种可调后扰流板等空气力学设计，让整车风阻系数仅为0.24。

　　在中网底部有两个圆形探头，左侧为夜视系统、右侧为毫米波雷达，夜视系统主要能在夜间识别行人，可以配合激光大灯让出行人的区域，只照射行人的脚部。

　　车身尺寸方面，长/宽/高分别为4990mm/1960mm/1410mm，轮辋支持最大21英寸的选装，制动盘（可选配碳纤维陶瓷刹车盘）直径最大可达16.5英寸（420毫米）。

　　尾部造型尽管看似简单，但其实很符合空气动力学，尾翼刚才已经提到了两段可调。除此之外，贯穿尾灯非常漂亮，无论是白天还是夜晚都有很高的辨识度。

　　来到车内，整个内部布局一看就是奥迪家族风格，浓浓的“奥迪味道”，不过这个味道只限做工样式，因为RS e-tron GT在用料方面使用了可回收材料，更环保，所以车内没有异味。

　　整个座舱依旧为“奥迪虚拟座舱Plus”，仪表盘尺寸为12.3英寸，MMI多媒体屏幕10.1英寸，可通过语音控制系统实现在线互联，并可选配抬头显示器。

　　因为是RS e-tron GT所以我们还是把它来驾驶起来，动力层面，前后都是永磁同步电机，前轴175kW，后轴335kW，超增压下能达到475kW功率。0-100km/h加速3.3秒。后桥使用两挡变速器，并且带有后桥主动转向系统。

　　电池方面。锂离子电池容量93kW/h（净容量86kW/h），采用800伏充电技术，直流充电功率270kW，从5%充到80%用时23分钟。

　　另外还有三种驾驶模式，节能模式前驱更多，舒适模式更平衡，动态模式后桥会爆发更多动力。

　　而且整车配有电子音效，音质有点像电子味儿的发动机声浪。

　　因为这台车是欧洲版，所以电子稳定程序并不能完全关闭，这不得不说是大遗憾！

　　一台纯电GT行驶起来，对于动力不需要任何担心，那句话怎么说的来着，“你只管踩油门，剩下的交给quattro”，而RS e-tron GT所搭载的e-quattro系统能够非常合理的分配前后轴以及后轴两个车轮之间的扭矩分配，范围是0-100%，无论是什么车速过弯，都可以保证最合理的四轮动力输出。

　　所以相比R8而言，RS e-tron GT更容易在赛道中跑出好成绩，因为它的容错率更高，而且e-quattro可以保证车身稳定性，所以驾驶员可以很轻松的找到RS e-tron GT物理极限。

　　三腔可调自适应空气悬架（可在标准位置上，向下22毫米或者向上20毫米），范围更广，而且悬架软硬完全是电脑来判断，弯中车身压上路肩，悬架变软缓解震动，出弯压上柏油路面，马上感觉到悬架变硬，支撑性到位。

　　至于转向层面其实还是多少会有“奥迪味儿”，转向重力没有那么重，但是在软件控制下，路感传递会少一些，所以转向给人的感觉更舒适。

　　智驾小结：

　　奥迪RS e-tron GT算是一个合体产物，四门GT以及超跑的结合体，它可以给你超跑的动力、驾驶感受，同时又给你一个非常舒适的四门GT乘坐感受，尽管我知道有些人会吐槽后排并不能乘坐体积较大的人士，但四座总比两座要强不少吧，谁家还没有个名牌包包，放哪？总不能让副驾驶的小姐姐举着吧。

　　所以奥迪RS e-tron GT算是一种完美的融合，当然很遗憾，目前RS e-tron GT并没有在中国发售，所以如果您喜欢的话，不如再等等，因为它值得，就像开头说的：对不起，让大家久等了！