陕西
理想汽车的创始人李想经常爆出雷人言论，但大多数网友都认为其是为了博流量。没想到前几天传统汽车厂商的高管也开始“说胡话”了，而且一开口就把消费者得罪光了。
日前，长城汽车总裁王凤英在接受媒体采访时表示，在全球来看，中国消费者非常独特，买车要面子，“买大不买小成为中国汽车消费用户的重要特征，其实其他国家不这样”。
先不说其他的，王凤英总裁这一席话先把长城汽车的用户群体嘲讽了一遍。按照这个逻辑，买了长城SUV的消费者都是为了面子吗？大空间对中国消费者真的不是刚需吗？如果中国家庭能像美国那样每家2-3辆汽车，谁还会对大空间那么执着？
王凤英总裁说“其他国家不这样”，敢问这个“其他国家”是不是包括美国？2021年美国畅销车型排名前十当中可是不乏丰田汉兰达（参数丨图片）、Jeep大切诺基、雪佛兰Silverado、福特F150这样的大家伙，美国人是不是也好面子？
除此之外，王凤英总裁在对话CGTN记者蒉莺春时公开炮轰比亚迪，称比亚迪“在针对资本市场做战略设计”，“为融资而设计，产品可以不挣钱，盈利也可以没有，要的就是科技的概念，能源的概念，那它（股价）就不一样”。
其实长城汽车最近几年发展的不太顺利，高端品牌WEY销量迟迟无法崛起，对比隔壁的领克和比亚迪的王朝系列可以说输的很彻底。快速崛起的新能源浪潮长城汽车也没赶上，旗下的欧拉拿不出什么可吹的技术，只能走复古路线，然后收割不懂车的女性用户，但高溢价的产品，注定只有少数人买单。
前一段时间WEY牌CEO李瑞峰公开炮轰增程式电动车技术，看似是技术之争，实则是为了博流量，毕竟WEY旗下的五款DHT车型6月销量加起来才2800多辆，还没有理想one6月销量的三分之一多，李总着急也是情理之中。
欧拉作为长城汽车主要的电动汽车品牌之一，2022年上半年共销售新车5.9万辆，同比增长仅为12.5%，远低于新能源汽车市场平均水平。作为对比，比亚迪同期的新能源汽车销量为64.1万辆，同比增长315%。上半年吉利汽车旗下五大品牌的新能源累计销量也达到近11万辆。
造车新势力为了流量“大放厥词”的营销技巧，长城汽车可算是学会了。但长城汽车目前的困局不是几句雷人语录就能改变的，电动时代，汽车产业的玩法变了，长城汽车与其等着消费者读懂自己，不如先去适应一下消费者的需求。
主编点评
中国汽车市场已从增量时代进入存量时代。车企想要保持销量增长，就必须去开辟蓝海、挖掘全新的用户消费空白，了解用户的核心诉求，才能避免“闭门造车”。与其批评消费者、反对不同技术，倒不如静下心反思一下自己，找一找市场的节奏。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
