上海
内容摘要：《青浦区政府需求清单》发布，示范区线将新增“青浦新城南站”？青浦新城南站、华青路站和徐乐北路站及周边将开展城市设计国际方案征集。
近日，《青浦区政府需求清单》发布，这份清单中提到的首项需求就是刚刚开工的示范区线项目。
该需求提到，场景名称为示范区线站点周边综合开发，场景介绍中提到了三个站点，其中一个站点之前从未被正式公开提及过，对，你没看错，那就是“青浦新城南站”，另外两个站点分别是徐乐北路站和华青路站。
将对以上三个站点及周边地区开展城市设计国际方案征集。以实现全功能提升，促进站城融合与空间格局优化，着力打造长三角综合型节点城市。
按照目前已正式公布示范区线专项规划，该市域铁路东起芳乐路站，西至省界水乡客厅站，一共设置了8个站点，除了上述的两个站点，由东向西其他分别为：徐乐北路站、赵重公路站、华青路站、青浦新城站、朱家角站和西岑站。
很显然，青浦新城南站与青浦新城站应该不是一个站点，而且，青浦新城站已经完成设计，前不久开工的示范区线首期工程就是青浦新城站。这意味着示范区线计划将新增站点“青浦新城南站”。
那么，该青浦新城南站将被规划在哪里呢？
上海方面，可以说秘而不宣，除了这次需求清单提及，此前似乎一点线索都没有，这次“度娘”也失灵了。
苏州方面曾流出一张苏淀沪城际铁路（上海境内称之为吴江支线）上海方向对接方案图，在这张图上，其中的方案之一便是南下与示范区线青浦新城南站衔接。
从附图我们可以清楚地看到，规划的示范区线青浦新城南站位于沪渝高速与漕盈路（规划）交汇处西北角。
现有规划的示范区线朱家角站至青浦新城站相距约11公里，从距离上的确有加设站点的需要，但从图面显示的青浦新城南站规划站点来看，现状及远期规划其周边都居住人口稀少。
另外，就吴江支线，我稍作延伸，对于青浦区来说，吴江支线衔接17号线淀山湖大道沿线是利益最大化的。因为该线路沿线覆盖了青浦大多数商圈，从淀山湖大道由西向东分别是万达茂商圈、富绅时代、绿地缤纷城、宝龙广场和奥特莱斯等。
这样布局对于万达茂商圈意义更是非凡，青浦与淀山湖镇同城化效果将更加显著，昔日淀山湖人来青浦农工商购物的场景将重现。
这样是为青浦商圈线下导流，为消费者增量创造条件。
站点上可以在17号线与淀山湖大道西端交汇处加设站点，或直接衔接于淀山湖大道站。而不是现在的在淀山湖大道上规划朱家角站，又不与17号线交互。另外导向青浦新城南站的必要性也值得商榷。
对于青浦来说，吴江支线底线方案是衔接17号线漕盈路站，应尽最大可能避免其衔接华青路站或工业园区站。如果这样，等于成功地避开了青浦的主流商圈（附图为作者对吴江支线南下方案做的优化，衔接17号线淀山湖大道方向，与17号线形成交互换乘）。
不过目前官媒公开报道的吴江支线普遍展示的是吴江支线北线方案。2021年编制的《昆山市国土空间规划近期实施方案》中提到的重点建设项目用地规划表中“苏淀沪城际铁路”赫然在列，其涉及的行政区域为高新区、张浦镇、锦溪镇、淀山湖镇、千灯镇，千灯镇的出现印证了北线方案可能性更多。
示范区线华青路站位于华青路与北青公路交汇处，香花桥街道的安置房基地就位于该站点的北侧。
另外，示范区线徐乐北路站位于徐乐北路与北青公路交汇处，站点北侧是政府计划要重点打造了东部三大商业商务集聚区之一的凤溪社区。
从目前的现状来看，上述三个站点周边商业商务设施都相对薄弱，上述区域的国际化规划招标及后续的落地一定会对这些区域城市化水平有质的提升。
另外，本文开篇的附图中显示，该项目的合作内容及相关要求中写的三个站点与上述场景介绍的站点不一致，这里把“华青路站”改成了“北青公路站”、个人感觉应该是“笔误”了。
（说明：就像本文说的，上述站点须开展设计招标，都有存在设计变更的可能性，特别是青浦新城南站是否是我理解的增设站点及站点具体位置都为个人理解，仅供参考，一切以后续的专项规划为准）
资料：青浦区政府网
编辑：大青浦房谈
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