加价减配，雷克萨斯败光路人缘，销量暴跌四成，但元凶另有其因？

最近传出消息，雷克萨斯新款ES将于8月正式上市，新车进行了不小的升级。与以往不同的是，这次雷克萨斯还会额外推出一款ES300h银辉限定版，限量1000台。

ES这样的重磅车型上新，这在以往应该是非常有爆点的新闻，但今年放出来却几乎没有响动。实际上今年1-5月雷克萨斯的累计销量只有61368辆，同比下降了40.1%，堪称跌得最狠的豪华品牌。

前几年一直处于增长的态势，雷克萨斯的崩溃，似乎是在一夜之间发生的。它到底因何而衰落？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）加价、减配，雷克萨斯败光路人缘

与其他的日系品牌不同，雷克萨斯其实是一个诞生于美国的品牌。1989年，雷克萨斯LS（参数丨图片）和雷克萨斯ES在北美上市，首次向豪华市场发起冲击，10年之后它夺得了北美最畅销豪华品牌的宝座。

2005年，雷克萨斯成为了第一个进入中国的日系豪华品牌。但在此之前，其实早就有不少美规的雷克萨斯（当时叫凌志）通过各种渠道进入国内。

早期的雷克萨斯其实有着不错的口碑，它有四个非常明确的特点，那就是豪华、舒适、可靠，以及全系进口。

雷克萨斯的设计大多雍容大气，内饰用料和豪华氛围营造也算是可圈可点，在舒适度方面也是同级别不错的。作为丰田系的豪华品牌，雷克萨斯的设计标准评判条件往往要比丰田品牌更加严格，这也让它拥有相当不错的可靠性。而且由于一直保持进口身份，也让雷克萨斯被消费者高看一眼。

正是有这些优点，雷克萨斯在国内基本上到了跟BBA同级的水平，这是它在全球都没享受过的待遇。

但从结果来看，雷克萨斯辜负了国人的信任。从2020年开始，关于雷克萨斯减配的质疑就不绝入耳。在雷克萨斯ES的CCRs（静态假车）50km/h的测试中，新车不仅AEB系统完全没有任何反应直撞了障碍物，并且还弹出了行人保护系统，同样的试验条件雷克萨斯LX车型的表现也是完全一样。

对比之下，雷克萨斯日版和欧版的车型，在该项测试中均取得了优异的成绩。答案是国内纯进口的雷克萨斯，居然在主动安全系统方面进行了“精准减配”。类似的事情频频出现，国人突然发现，所谓原装进口的身份，竟然成为了雷克萨斯减配的最好掩护。日本九州工厂产出的车型，居然依然是“中国特供”。

除了减配之外，雷克萨斯的“加价”也是市场一绝。如果说BBA的少数几款热门车型曾经加价的话，雷克萨斯则是几乎全系都加，甚至一度形成全国统一标准，比如ES200加2万，ES300h加3万。还有关于LM300h的经典段子，对不起我们没有加价80万这么大的优惠。

频频的减配和加价，已经让雷克萨斯败光了路人缘。因此在市场发生变化后，它的销量迅速下跌。

（2）电动化冲击，雷克萨斯首当其冲？

雷克萨斯其实一直都不以机械性能见长，这从很多方面都可以看出来。

以雷克萨斯ES为例，它还是基于前置前驱平台打造，用的还是前麦弗逊独立悬架，而同级别的宝马3系是基于后置后驱平台打造，采用的是双球节弹簧减震支柱前桥，这意味着在基本的机械素质方面，雷克萨斯ES是远远落后于对手的。

雷克萨斯的优势，其实很多时候还是体现在节能方面。比如配的还是2.0L、2.5L自然吸气发动机，本身的油耗不算高，还可以适用92#汽油。而它的THS混动系统更是强大，基本上是同级别油耗最低的。

但进入到电动化时代，一切都变了。雷克萨斯的那点节能效果，相比纯电动和插电混动车型根本不够看。

电动车一公里的电费普遍不到1毛，而插电混动车型，比如经常被称为技术之耻的理想ONE，它在市区可以完全用电驱动，增程器只在远途行驶时才用，真正比起节能来也不输雷克萨斯。更不用说像汉DM-i这样的C级轿车，亏电油耗可以做到4.2L/100km。

看一下6月份的高端SUV销量榜单，已经有三款新能源车型进入前十，它们夺走的都是传统豪华品牌的市场。而以节能为卖点的雷克萨斯，可以说是首当其冲。

毕竟论底蕴和传承，雷克萨斯肯定是比不过BBA的，论机械素质它也不够突出。论节能省心，电动车可以说比雷克萨斯更有优势，这样一来它的定位就很尴尬了。

（3）回归本来定位，方有出路？

雷克萨斯会就此一蹶不振吗？那也未必。作为最成功的日系豪华品牌，雷克萨斯还是有一定竞争力的，但前提是，它得回归它本来的定位。

作为一个诞生于美国市场的品牌，雷克萨斯其实一直搞的是错位竞争。就是凭借更高的配置和更低的价格，去与BBA们竞争。

以雷克萨斯ES为例，它在美国压根没有ES200和ES260这两个版本，只有ES 350,ES 300h和ES 350 F Sport这三个版本，起步就是3.5L V6发动机和8AT变速箱。2.0L发动机和CVT变速箱这样的动力组合，完全是中国特供，美版雷克萨斯没有任何一款车采用。

再就是价格，雷克萨斯ES 3.5L V6版本在美国的起售价是3.99万美元，折合人民币约为26.84万元，比国内的2.0L+CVT还便宜一大截，作为对比，美版宝马3系高功率版本（美国没有低功率版）的价格是4.145万美元。

当然了，美国几乎所有的豪华车都便宜，但雷克萨斯依然是比BBA便宜得多的存在，完全没有在中国市场的高傲。如果它能拿出在美国市场的诚意，相信国人一定会给它机会。

再就是提升智能化程度，即将上市的新款ES终于取消了触控板，增加基于云语音命令的识别功能，相比老款可算是提高了一点。

但相比已经完全卷起来的中国市场，这是远远不够的。作为行业标杆的特斯拉，已经用上了AMD智能座舱芯片，车机系统甚至可以运动3A大制作游戏，智能驾驶则能实现绝大多数场景的自动通行。BBA们也在积极备战，奔驰甚至已经拿到了L3级自动驾驶的许可。

如果雷克萨斯依然沉迷于自己的“单机”系统，后续很有可能会被市场边缘化。

（4）功夫拍案

雷克萨斯的市场暴跌，很大程度上其实是多年来忽视中国市场的结果。持续性的加价和减配，已经败光了好感。又恰逢新能源汽车的崛起，主打节能、省心的雷克萨斯可以说是首当其冲，成为了豪华品牌中跌得最惨的。

但不得不说，雷克萨斯在大多数国人心中的品牌形象还是不错的。如果能够及时调整定位，给出更具竞争力的价格，顺带提升自己的智能化水平，那它依然有机会在未来市场中占据一席之地。

作为日系豪华品牌代表的雷克萨斯，一定要抓住这个机会。一旦被市场边缘化，再想回归舞台中央可就难了。