[汽车杂志]妇女在汽车行业中的作用

男人首先想到了男人，而不是女性与一词的性行为区分性。您知道是一个让第一辆汽车奔驰存在的女人吗？卡尔·本茨（Carl Benz）是世界第一家汽车公司“奔驰”的创始人，称为世界之父，是由世界上第一辆汽车，世界上第一辆汽油汽车，世界上第一辆汽车的汽车发明的，这是世界上第一辆汽车“奔驰”，并驱动了汽车1888年，这是他的妻子Berta Benz。贝塔·奔驰（Berta Benz）被证明能够长途跋涉三轮汽车，同时成为世界上第一位远距离驾驶员和世界上第一位女司机。 Berta -Benz的驾驶后不久，Karl Benz开始生产Pedent Motorbag​​en 3，汽车的普及始于Verta -Benz。这也是一个女性，她开发了必要的方向指标，以安全和订购驾驶。第一位好莱坞明星佛罗伦萨·劳伦斯（Florence Lawrence）认为：“像我这样的优雅演员应该打开手的方向？”这是我们正在使用的方向指示器的开始。

2011年7月，将Korando和Rexton推向其旗舰产品的Ssangyong Motors开始开发新车。目前，Ssangyong的注意力是“女人”。当时，市场分析表明，每年出售超过100,000辆汽车的SUV注意到30％的客户是女性。为了捕获女性和2030名年轻客户，Ssangyong Motors组织了一个由20多岁和30多岁的年轻员工组成的房屋评估团队，并且该项目实践留给了20多岁，这些企业是产品规划团队中唯一的女性。这可能是一次危险的冒险，但这是从新角度促进新车开发的决定。博览会也与以前不同。我们积极反映了在内部博览会上新成立的新员工的意见，并于2013年，在消费者博览会上，我们还参加了20年代的副总裁，向50年代副总裁聆听消费者的生动意见，通过各种市场研究工作，我们还调查了新的SUVS所需的东西。
这是“ Tivoli”于2015年发布。对于女性和新手驾驶员而言，紧凑的身体尺寸并不繁重，与半米德轿车相比，它具有更高的身体，它具有更广阔的视野，尤其是Tivoli的设计和Tivoli。将贴花贴在引擎盖和环中，并更换环路的颜色和标志。特别是，自2019年以来添加的橙色流行色已成为一种独特的颜色，并变得流行。除了吸引眼睛的设计外，蒂沃利的规格足以移动消费者的思想。

他们在一起和当前的营销策略是在妇女参与中积极使用的，但是人们对汽车的独有性仍然传达了。

近年来，随着妇女参与社会的参与增加，汽车行业的女性工程师正在增加，并且认可率一定会变化。为了参与这一变化，自韩国汽车工程学会成立了妇女委员会以来，已经过去了八年。它于2013年8月26日启动，汽车行业技术趋势的变化也正在变成多样性，灵活性和包容性的结合。它显示了从机械和硬件产业到电力，电子和软件行业的变化。在汽车行业的中心，女性工程师正在扩展，好像她们需要女性的触摸一样。韩国汽车工程学会的妇女委员会目前由汽车行业，首席执行官，大学教授和研究人员组成。为了创新，大学的指导和人类网络的形成一直稳定。即使您已经学习了这项技术，允许妇女对婚姻，怀孕和育儿负责的做法也阻止了女性技术人才的成长。实际上，截至2018年底，妇女工业技术人员为225,000，少于1436,000名。这是职业休息后回报的困难指标。根据2015年经合组织的数据，韩国的女性研发人员为17.7％，低于主要发达国家，例如芬兰的32.3％，德国26.8％，法国25.6％。尤其是Corona 19在女性工作中比男性更为严重。国内外专家可以开拓新领域，并在最近的经济复苏之外促进电晕后的定性增长。它有意义的是有意义的。特别是，在强调非面对面，联系和融合的电晕后时代，女性的相对优势（例如情感，沟通和创造力）变得越来越重要。韩国银行为57.4％（截至2015年），将韩国妇女经济活动的参与率提高到66.8％，即经合组织的平均水平，这可以降低20年内的潜在增长率为0.3〜0.4％。分析。高盛（Goldman Sachs）在《妇女学5.0》中还报告说，如果韩国妇女经济活动的参与率与男性的水平增加到同一水平，那么与2017年相比，国内生产总值（GDP）可以增长14.4％。

也有一项提议，即女性人员的系统发展不仅是解决职业生涯的突破，而且是“成长阶梯”的政策，这些政策是作为领导者 - 级研究人员提出的。实际上，随着职业生涯的增加，行业中女工的比例正在增加。根据韩国妇女科学技术支持中心（WISET），截至2019年，女性自然大学生中有49％和工程学的大学生中有21.7％。但是，妇女占新兵的28.9％。晋升中妇女的比例进一步降至17.4％。就职业阶段而言，破碎的增长历史更为明显。根据科学与工程大学的全日制讲师的当前状况，招聘阶段的妇女比例为22.4％，但非规范工人的数量增加到33.6％。在晋升中，助理教授晋升期间妇女的比例为26.5％和副教授占27.1％，但降至14.4％。在职位上，部门负责人为17％，代理机构的副负责人为15.5％，院长或研究生院长为11.9％，酋长或酋长负责人的负责人降至10％ 。这种现象发生在公共研究机构中。招聘阶段的妇女比例为31.9％，非规范工人的百分比为43％。按位置，研究人员中女性的比例为36.7％，高级研究人员为20.6％，高级研究人员为7.7％。只有11.2％的团队负责人在中层经理中，而执行级别的经理中有8.6％或更多。金教授说：“私人研究机构类似于公共研究机构。
如工业界的这种变化所示，它也用于汽车领域。尽管妇女的劳动力在增加，但有必要解决职业断开问题和缺乏领导者级别的研究人员。因此，这可能是一项需要从整个社会的角度来解决的任务，而不是改变政策和企业在使用和扩大妇女人员的意识中的意识。因此，韩国汽车工程学会妇女委员会必须通过持续的活动参与这项努力，这是汽车行业中每个人一起解决的任务。