重庆
文/秦叔宝
世界大多国家都在努力地推动汽车从传统能源向新能源方向转化，生产端有创新激励，消费端有补贴，于是新能源汽车如雨后春笋般纷纷破土而出。但是，任何事物的发展都是循序渐进的，在新能源车扛起大梁之前，也不能停下传统能源车的研发步伐。插混技术哪家强？中国深圳找比亚迪。无论是燃油车还是插混都离不开最核心的技术——发动机。
研发背景
发动机是为汽车提供动力的装置，是汽车的“心脏”，决定着汽车的动力性、经济性、稳定性和环保性。根据动力来源不同，汽车发动机可分为柴油发动机、汽油发动机、电动汽车电动机以及混合动力等。一辆好的车离不开一台好的发动机。
早期，我国燃油发动机领域存在技术“卡脖子”的情况，比亚迪通过自主研发，打破国际垄断，陆续发展出了BYD371QA（1.0L）、BYD473QB （1.5L）、BYD473QD（1.5L）系列、BYD473QE（1.5L）系列、BYD483QA（1.8L）、BYD483QB（2.0L）、BYD488QA（2.4L）、BYD471ZQA（1.2T）、BYD476ZQA(1.5T)等等一系列自主发动机。
2008年，比亚迪推出了全球首款量产的插电式混合动力车型，开启了自己的“王朝时代”，旗下秦、宋、唐等众多新能源车型，在市场中获得了消费者极大的认可。2015-2017年间比亚迪连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量的冠军，比亚迪“龙头企业”的品牌形象渐渐有了雏形。
2019年，2.0T高效率版（发动机型号BYD487ZQC）发动机点火成功，比亚迪终于开发出了38%热效率的高水平发动机，宣布比亚迪在燃油发动机研发领域跻身了世界一流水准。今天我们就来了解一下具有里程碑意义的BYD487ZQC发动机。
搭载的车型
目前，比亚迪2.0T高效率版发动机还未装载在在售车型上，据说是给DM4.0的唐、汉准备的，即将推出的插混新车型很有可能装载比亚迪2.0T高效率版。
比亚迪目前主要是以新能源产品为主，只有唐燃油版搭载了2.0T高性能版发动机。这款发动机最大功率为141kW，峰值扭矩320Nm。像缸内直喷、分层燃烧、全铝材质都一应俱全，并且满足目前国六B标准，我们可以借此畅想一下比亚迪2.0T高效率版发动机的表现。
结构解析及搭载的变速器
比亚迪2.0T高效率版发动机重量为120Kg，最大功率为142KM，最大扭矩为320N.n，最高热效率为38%。
2.0T高效率版发动机采用的双可变气门正时（DVVT），可以根据发动机的运转情况，调整进气（排气）的量和气门开合时间、角度，使进气量达到最佳，提高燃烧效率；既能省油，还能加大升速比。还采用了双涡流涡轮增压，能够达到增大废气流速的效果。
润滑系统采用的二级变排量机油泵，可以实现根据发动机的不同工况，以得到最快的润滑的效果，而且还能节油。
冷却系统采用了电子水泵，电子水泵结构紧凑，体积小重量轻，而且使用方便，耐冲击，震能力强，控制灵活，电磁兼容性强，性能稳定。
技术亮点阿特金森循环。出现于1880年的阿特金森循环是一项成熟的技术。优点在于高压缩比，长膨胀行程，活塞的做功行程要比进气行程大，进气量相对减少，通过进气门关闭延迟，使得部分混合气体被推回到进气歧管中，每次进入燃烧室的空燃的混合气体量便相对减少，做功行程又相对增加做功量，燃油经济性得到提高。
2、搭配集成式排气歧管，可以更快地提升冷却液温度，在冷启动时大幅提升发动机速度，使发动机更快进入高效工作状态，减少冷启动内部构件磨损。
小结
比亚迪坚持不懈的创新才让BYD487ZQC发动机跳动起来 ，也让企业的心脏蓬勃地跳动起来，一个个技术难关的攻克才创造出了具有里程碑意义的BYD487ZQC发动机，。我们期待它实现量产以后搭载汽车正式上市！
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