没啥亮点的大众速腾，又拿出了加长这把“屠龙刀”

大众速腾（参数丨图片）属实是把市场玩明白了。

玩法就是尽可能地满足更多人的需求，依旧用木桶理论来聊 ，那就是它最长的一块板子不一定能比别人长，但最短的那块木板一定会不比别人短。

当看遍繁华之后，才发现蓦然回首的那台曾经伴随了无数少年长大的经典车型，才是最合适的一台家轿。

新鲜感是维持产品吸引力的核心，消费者会不断对自己的欲望层层加码。

中期改款的速腾强调了前脸造型的年轻感，看腻了的横向格栅设计改为内嵌上下分割的双排镀铬装饰，同时前大灯内部结构重新设计，高配车型拥有IQ.Light技术，能够根据路况调整灯光，控制单元能够根据摄像头、方形盘、车速等信息自动控制每一颗LED灯珠光束，提供动态照明辅助。

最关键的是，这项技术搭载之后，顶配车型的官图看着瞬间就高大上起来。

走量车型，变化就不大了。

选择太多，也是个挺幸福的烦恼。

过去产品少没得挑，现在是产品繁多挑花眼，再加上信息爆炸，需要从无数的垃圾信息中找到真正能够有用的。

消费者好难。

都说要深挖客户需求，但真正能挖到的也没几个。

因为收集到的消费者信息也五花八门，消费者真正想要什么，主机厂也一头雾水，所以很多主机厂投入重金研发或者是引入中国的新品，在上市的时候刷一波流量之后就基本上成了小透明。

更惨的是，有些新品上市的时候还真卖得挺火，但两三个月之后很快就被消费者抛弃，偃旗息鼓，这就太痛苦了。

你说懂消费者吧，为啥后续销量没跟进，你说不懂消费者吧，人家也曾经火了小半年。

直接把市场部整人格分裂了。

面对电气化产品的冲击，燃油车真正的出路在哪里？怎么继续玩？

速腾的答案是，把燃油车卖给依旧想要买燃油车的人。

是不是感觉就是一句废话。

但这是无比正确的一句废话。

这不是路径依赖，而是许多消费者其实根本不会被电气化车型乱七八糟的新规则打动，什么智能自动驾驶，什么车里变成游戏房，第三空间第四空间什么的他们根本不在乎，我们都是普通人，大家只想要一台能够代步的燃油车，能够短途通勤，也能长途跋涉，更愿意相信熟悉的产品。

当然，能够提供比锚定的目标更高一点的期待也挺好。

中期改款带来全新的前脸设计，算一个。

内饰换装全新样式的12英寸悬浮式中控屏，也算一个。

当然，它的车机提供内容的丰富程度的确不如造车新势力，但能够涵盖绝大多数的功能。

不搞那么多花里胡哨的，只求耐用。

CNS3.0第三代信息娱乐系统虽然暂时没有OTA功能，日后升级是个麻烦事，但真的需要频繁的升级吗？每次也就推送一点小的变动，意义也不是那么大。

OTA升级最本质的用法，是造车新势力一开始说自己有1234567种功能，但交付的时候程序员只能开发出123号，随后的4567号功能等我研发出来之后OTA推送给你。

把功能玩成了期货。

苹果刚刚发布了 iOS 15.6 、 iPadOS 15.6 和macOS Monterey 12.5第五个开发者测试版，但很多人到现在也还在用iOS13以及以下的版本。

这就像买台式机，你买的时候就想着多留点可能性等一两年之后升级，常用常新，但实际上除了大神发烧友之外的小白玩家，顶多买两根内存插上去完事儿，自己鼓捣加块硬盘还可能因为设置不对频繁跳线，明显不如买个外挂移动硬盘插在USB口上来得方便。

全新速腾的科技配置嘛，比如什么IQ.智驾管家、IQ.科技，车机系统里面的电子商城、智能家居、智慧洗车、智慧加油等功能也就是“存在舰队”，行车记录仪功能才是真正实用的。

但这些嘛你又不能不加，不然会被别人Diss。

我自己的新能源车最常用的车机功能也就是导航、语音导航，其他的各种花里胡哨的功能用得真不多。

所以，千好万好，不如加长好。

全新速腾的长宽高分别为4791/1801/1465mm，轴距为2731mm，其中宽度、高度和轴距没咋碰，长度稍微增加了点，看起来更加流畅。

2731mm的轴距已经是级别中的翘楚，加无可加，老款4753mm的车长本来也不算短，但现在直接来到了4791mm，再加上前脸的更新，看起来有点儿小帕萨特的感觉了。

中控屏尺寸变大，实际上也是加长的逻辑在。

Bigger is better。

以及，速腾已经是一台销量常年保持在20000+的爆款，那么就别乱动，别大动，稳住就能赢。

大改之后能不能成为爆款，这是一门玄学。

依据数据以及对人群购车习惯和画像来确定销量趋势，这是一门科学。

这就是另一个问题，网上的声音是，速腾喜欢吃老本，没有新意，但这就像你去评价小米一样，人家已经在坪效做到中国第一，也就稍微输给苹果，你还要它怎么卷？

乱改的结果就是，创新一圈发现还不如不改。

最好的汽车，不应该有太多让消费者难以做出决策的商品信息，而是能够锚定最基本的需求，强化信任感，功能好，品质好，不踩坑，信任服务，有保障，不会花钱买罪受。

当然，虽然现在因为油价上涨，油车也被小部分人冠以“燃油爹”的称呼，但这非战之罪，“电动爹”这个称呼才是真正来自于产品本身。

只有取错的名字，没有叫错的诨号。

用上1.5T EA211 EVO2动力后的全新速腾可以大幅提升油耗水平，并带来一些愉悦感，但这肯定不是走量的产品，毕竟价格体系摆在这儿，搭载1.4T的车型排量不大，但动力和平顺基本过关，关键是它便宜。

所以1.5T只有17.29万的顶配才有，也是能够理解的。

这也恰恰是速腾的逻辑，中期改款一切都是可控的，它删掉了所有市场上可能会出现不确定性因素的，然后将成功的经验继续推送给目标客户，而不是大幅加码。

毕竟风向变了，燃油车能够稳住就是胜利，大幅投入以追求增长，还是交给自家的电动产品吧。

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